29 dự án cao tốc gần 923.000 tỷ đồng được ưu tiên xúc tiến PPP giai đoạn 2026-2030

Bộ Xây dựng đang xác định 29 dự án đường bộ cao tốc cần ưu tiên xúc tiến, kêu gọi đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (PPP) trong giai đoạn 2026-2030. Tổng mức đầu tư dự kiến của nhóm dự án lên tới khoảng 922.812 tỷ đồng.

Danh sách này bao gồm nhiều tuyến cao tốc có vai trò kết nối các vùng kinh tế trọng điểm, hành lang vận tải lớn, cảng biển, khu kinh tế và các cực tăng trưởng trên cả nước.

Việc ưu tiên nguồn lực cho các dự án cao tốc được đặt trong bối cảnh Việt Nam tiếp tục đẩy mạnh đầu tư hạ tầng giao thông, hướng tới nâng cao năng lực kết nối liên vùng và tạo thêm động lực cho tăng trưởng kinh tế.

Theo định hướng của Bộ Xây dựng, các dự án được lựa chọn không chỉ dựa trên tổng mức đầu tư mà còn được đánh giá theo nhu cầu vận tải, vai trò kết nối vùng, khả năng triển khai và khả năng huy động nguồn vốn ngoài ngân sách.

Trong danh sách này, 15 dự án thuộc nhóm ưu tiên 1, trong khi 14 dự án được xếp vào nhóm ưu tiên 2.

Vành đai 5 – Vùng Thủ đô Hà Nội có nhiều đoạn được ưu tiên

Một trong những nhóm dự án đáng chú ý là Vành đai 5 – Vùng Thủ đô Hà Nội, được quy hoạch với quy mô 6 làn xe và đi qua nhiều địa phương.

Các đoạn tuyến thuộc Vành đai 5 được phân chia theo địa bàn và có mức đầu tư dự kiến khác nhau.

Tại Hà Nội, tuyến có chiều dài khoảng 48 km, tổng mức đầu tư gần 31.700 tỷ đồng.

Đoạn qua Ninh Bình dài khoảng 32 km, tổng mức đầu tư gần 26.000 tỷ đồng.

Tại Bắc Ninh, đoạn tuyến dài khoảng 27 km, tổng mức đầu tư gần 16.700 tỷ đồng.

Đoạn qua Thái Nguyên dài khoảng 46 km, tổng mức đầu tư hơn 21.200 tỷ đồng.

Trong khi đó, đoạn qua Phú Thọ có chiều dài khoảng 72 km, tổng mức đầu tư dự kiến hơn 31.000 tỷ đồng.

Vành đai 5 có vai trò kết nối các địa phương nằm trong vùng ảnh hưởng của Thủ đô, qua đó tạo thêm các trục giao thông phục vụ vận tải hàng hóa, hành khách và liên kết giữa các khu công nghiệp, đô thị và trung tâm kinh tế.

Nếu được đầu tư đồng bộ, mạng lưới vành đai có thể góp phần phân bổ lại lưu lượng giao thông, tăng khả năng kết nối giữa các địa phương và giảm áp lực cho những tuyến đường xuyên tâm.

Cao tốc Bắc – Nam phía Tây tiếp tục được mở rộng

Một dự án khác thuộc nhóm ưu tiên là cao tốc Bắc – Nam phía Tây đoạn Đức Hòa – Mỹ An.

Tuyến có chiều dài khoảng 74 km, đi qua địa bàn Tây Ninh và Đồng Tháp. Quy mô đầu tư trước mắt là 4 làn xe, với định hướng quy hoạch 6 làn xe. Tổng mức đầu tư dự kiến hơn 29.300 tỷ đồng.

Tuyến này có ý nghĩa trong việc tăng cường kết nối khu vực phía Tây Nam Bộ với mạng lưới cao tốc quốc gia.

Việc phát triển thêm các trục cao tốc theo hướng Bắc – Nam phía Tây cũng có thể tạo điều kiện thuận lợi hơn cho lưu thông hàng hóa, kết nối vùng sản xuất với các trung tâm tiêu thụ và hệ thống logistics.

Đối với các địa phương nằm dọc tuyến, sự cải thiện về giao thông thường đi cùng với khả năng mở rộng không gian phát triển đô thị, công nghiệp và thương mại. Tuy nhiên, mức độ tác động thực tế tới thị trường bất động sản còn phụ thuộc vào quy hoạch và tiến độ phát triển kinh tế tại từng khu vực.

Mở rộng cao tốc Mai Sơn – Cam Lộ lên 6 làn xe

Trong nhóm dự án được ưu tiên còn có phương án mở rộng cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Mai Sơn – Cam Lộ.

Đoạn tuyến này hiện có những khu vực cần được nâng cấp nhằm tăng năng lực khai thác. Theo phương án được đề cập, tuyến sẽ được mở rộng từ 4 làn xe lên quy mô 6 làn xe hoàn chỉnh.

Tổng chiều dài đoạn tuyến khoảng 415 km, đi qua Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh và Quảng Trị.

Tổng mức đầu tư dự kiến gần 72.200 tỷ đồng.

Việc mở rộng tuyến có ý nghĩa không chỉ đối với năng lực lưu thông trên trục Bắc – Nam mà còn giúp tăng tính đồng bộ của mạng lưới cao tốc.

Khi một tuyến đường được nâng cấp từ quy mô hạn chế lên quy mô hoàn chỉnh, hiệu quả khai thác có thể được cải thiện, đặc biệt trong bối cảnh lưu lượng phương tiện và nhu cầu vận tải hàng hóa ngày càng tăng.

14 dự án thuộc nhóm ưu tiên 2

Bên cạnh 15 dự án thuộc nhóm ưu tiên 1, Bộ Xây dựng xác định thêm 14 dự án thuộc nhóm ưu tiên 2.

Trong số đó có cao tốc Bắc – Nam phía Tây đoạn Ngọc Hồi – Pleiku, quy mô 4 làn xe và quy hoạch 6 làn xe.

Tuyến dài khoảng 106 km, đi qua Quảng Ngãi và Gia Lai, với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 16.200 tỷ đồng.

Một dự án đáng chú ý khác là phương án mở rộng cao tốc Bắc – Nam phía Tây đoạn Chơn Thành – Đức Hòa.

Đoạn tuyến này dài khoảng 84 km, đi qua Đồng Nai, Tây Ninh và TP.HCM. Phương án được đề cập là mở rộng từ 2 làn xe lên 4 làn xe, quy hoạch 6 làn xe, với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 16.400 tỷ đồng.

Những dự án này có điểm chung là hướng tới việc hoàn thiện mạng lưới kết nối giữa các trung tâm kinh tế và khu vực sản xuất, qua đó nâng cao năng lực vận tải liên vùng.

7 tiêu chí xác định dự án cao tốc được ưu tiên

Để lựa chọn các dự án có hiệu quả đầu tư cao và phù hợp với mục tiêu phát triển kinh tế – xã hội, Bộ Xây dựng đưa ra 7 nhóm tiêu chí để xác định mức độ ưu tiên.

1. Ưu tiên các tuyến cần hoàn thiện quy mô

Các tuyến cao tốc hiện chỉ có 2 làn xe hoặc 4 làn xe hạn chế, trong đó làn dừng khẩn cấp chưa liên tục, sẽ được xem xét ưu tiên mở rộng.

Mục tiêu là tạo sự đồng bộ và hiện đại cho mạng lưới cao tốc, đồng thời phù hợp với quy chuẩn đường cao tốc và định hướng của Chính phủ.

Việc hoàn thiện các tuyến hiện hữu cũng có thể giúp tận dụng tốt hơn nguồn lực hạ tầng đã được đầu tư trước đó.

2. Gắn với chương trình hành động quốc gia

Các tuyến nằm trong danh mục dự án thuộc Chương trình hành động của Ban Chấp hành Trung ương Đảng thực hiện Nghị quyết Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV cũng được đưa vào nhóm tiêu chí ưu tiên.

Điều này nhằm bảo đảm đầu tư hạ tầng giao thông gắn với những mục tiêu phát triển dài hạn ở cấp quốc gia.

3. Kết nối các hành lang kinh tế và cực tăng trưởng

Một tiêu chí quan trọng khác là tuyến cao tốc phải thuộc các hành lang kinh tế, vùng động lực hoặc cực tăng trưởng được xác định trong quy hoạch tổng thể quốc gia.

Những tuyến có khả năng kết nối các trung tâm kinh tế, vùng sản xuất và đô thị lớn được kỳ vọng tạo ra hiệu ứng lan tỏa rộng hơn.

4. Có nhu cầu vận tải tăng cao

Các tuyến có lưu lượng phương tiện tăng nhanh, trong khi năng lực thông hành có nguy cơ không đáp ứng được nhu cầu trong tương lai gần, sẽ được xem xét ưu tiên.

Đây là tiêu chí có tính thực tiễn cao, bởi đầu tư cao tốc không chỉ dựa trên quy hoạch mà còn phải gắn với nhu cầu sử dụng thực tế.

Khi cơ cấu kinh tế của một địa phương thay đổi, chẳng hạn xuất hiện thêm khu công nghiệp, trung tâm logistics hoặc đô thị mới, nhu cầu vận tải cũng có thể tăng đáng kể.

5. Kết nối liên vùng và các trung tâm kinh tế

Những tuyến có tiến trình đầu tư trước năm 2030 theo quy hoạch, nằm trên các hành lang vận tải chính và có khả năng kết nối liên vùng được ưu tiên.

Đặc biệt, các tuyến kết nối vùng kinh tế trọng điểm, trung tâm kinh tế, cảng biển, khu kinh tế và những khu vực có tiềm năng đóng góp lớn cho GRDP được chú trọng.

Đây cũng là nhóm hạ tầng có khả năng tác động trực tiếp tới hoạt động logistics và phân bổ dòng vốn đầu tư.

6. Có điều kiện triển khai thuận lợi

Khả năng triển khai thực tế cũng là một tiêu chí quan trọng.

Những dự án đã có mặt bằng theo quy mô quy hoạch, đang triển khai đầu tư hoặc có thể điều chỉnh thiết kế để tận dụng nguồn lực đang thi công sẽ có lợi thế.

Bên cạnh đó, nguồn cung vật liệu xây dựng thuận lợi cũng là yếu tố được xem xét.

Trong bối cảnh nhiều dự án giao thông lớn cùng triển khai, khả năng bảo đảm vật liệu, mặt bằng và tiến độ xây dựng có ý nghĩa quan trọng đối với tổng mức đầu tư cũng như thời gian hoàn thành dự án.

7. Có khả năng huy động vốn ngoài ngân sách

Cuối cùng, Bộ Xây dựng ưu tiên những tuyến có khả năng thu hút nguồn lực ngoài ngân sách nhà nước hoặc có sự chủ động bổ sung ngân sách từ địa phương.

Đây là yếu tố đặc biệt quan trọng khi tổng nhu cầu vốn dành cho 29 dự án lên tới khoảng 922.812 tỷ đồng.

Phương thức PPP được kỳ vọng giúp huy động thêm nguồn lực tư nhân vào phát triển hạ tầng giao thông, đồng thời giảm áp lực lên ngân sách nhà nước trong quá trình đầu tư.

Cao tốc và tác động tới thị trường bất động sản

Việc phát triển mạng lưới cao tốc thường tạo ra những thay đổi đáng kể về không gian kinh tế và đô thị.

Khi thời gian di chuyển giữa các địa phương được rút ngắn, phạm vi tiếp cận của người dân và doanh nghiệp được mở rộng. Các khu vực trước đây nằm xa trung tâm có thể trở nên thuận tiện hơn đối với hoạt động sản xuất, logistics và phát triển đô thị.

Đối với bất động sản, tác động có thể xuất hiện ở nhiều phân khúc như đất ở, nhà ở, khu công nghiệp, kho vận và thương mại dịch vụ.

Tuy nhiên, không phải khu vực nào nằm gần cao tốc cũng tự động tăng giá. Hiệu quả của hạ tầng đối với bất động sản phụ thuộc vào nhiều yếu tố như nút giao, quy hoạch sử dụng đất, mật độ dân cư, khả năng phát triển kinh tế và chất lượng hạ tầng kết nối từ cao tốc vào khu dân cư.

Do đó, nhà đầu tư cần phân biệt giữa tuyến cao tốc được quy hoạch, dự án đã được phê duyệt, dự án đang thi công và tuyến đã đưa vào khai thác. Mỗi trạng thái có mức độ tác động khác nhau đến thị trường.

922.812 tỷ đồng có ý nghĩa như thế nào?

Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 922.812 tỷ đồng cho 29 dự án cho thấy quy mô nguồn lực dành cho hạ tầng cao tốc trong giai đoạn 2026-2030 là rất lớn.

Nếu được triển khai theo kế hoạch, hệ thống dự án có thể tạo thêm các trục kết nối mới giữa những vùng kinh tế, đô thị và trung tâm sản xuất.

Trong dài hạn, hạ tầng giao thông đồng bộ có thể góp phần giảm chi phí logistics, cải thiện khả năng lưu thông hàng hóa và tăng sức hấp dẫn của các địa phương đối với doanh nghiệp.

Đối với bất động sản, tác động quan trọng nhất có thể không nằm ở một dự án riêng lẻ mà ở sự hình thành của mạng lưới giao thông liên kết.

Một khu vực có cao tốc nhưng thiếu đường kết nối vào đô thị hoặc khu công nghiệp có thể chưa phát huy hết hiệu quả. Ngược lại, khi cao tốc kết nối với vành đai, quốc lộ, cảng biển, sân bay và các tuyến đường địa phương, hiệu ứng kinh tế có thể rõ ràng hơn.

Cao tốc trở thành động lực quan trọng cho phát triển vùng

Việc Bộ Xây dựng xác định 29 dự án cao tốc với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 922.812 tỷ đồng cho thấy hạ tầng giao thông tiếp tục là một trong những trọng tâm của chiến lược phát triển kinh tế giai đoạn 2026-2030.

Điểm đáng chú ý trong danh sách là sự kết hợp giữa các dự án xây dựng mới và những tuyến cao tốc hiện hữu cần mở rộng, hoàn thiện. Cách tiếp cận này giúp tăng khả năng khai thác hệ thống đã đầu tư đồng thời bổ sung những hành lang kết nối còn thiếu.

Từ góc độ kinh tế, mạng lưới cao tốc có thể tạo điều kiện thuận lợi hơn cho vận tải hàng hóa, logistics, phát triển công nghiệp và liên kết vùng. Từ góc độ đô thị, những tuyến đường mới có thể làm thay đổi phạm vi phát triển của các thành phố và khu dân cư.

Đối với thị trường bất động sản, tác động của hạ tầng cần được nhìn nhận theo hướng dài hạn và dựa trên những thay đổi thực tế về kết nối, quy hoạch và hoạt động kinh tế. Cao tốc chỉ là một yếu tố trong tổng thể giá trị của một khu vực.

Trong giai đoạn 2026-2030, khi nhiều dự án giao thông lớn được xúc tiến theo phương thức PPP, việc theo dõi tiến độ đầu tư, quy hoạch nút giao và sự hình thành các trung tâm kinh tế mới sẽ là những yếu tố quan trọng để đánh giá sự thay đổi của bản đồ bất động sản Việt Nam.

Nguồn tham khảo: Báo Điện tử Chính phủ; Bộ Xây dựng; các văn bản quy hoạch, kế hoạch phát triển hạ tầng giao thông và thông tin công khai liên quan đến các dự án cao tốc.

Câu hỏi về các dự án được Bộ Xây dựng ưu tiên xúc tiến PPP

Có bao nhiêu dự án cao tốc được Bộ Xây dựng ưu tiên xúc tiến PPP?

Có 29 dự án đường bộ cao tốc được xác định ưu tiên xúc tiến, kêu gọi đầu tư theo phương thức PPP giai đoạn 2026-2030.

Tổng vốn đầu tư 29 dự án cao tốc là bao nhiêu?

Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 922.812 tỷ đồng.

29 dự án được chia thành mấy nhóm ưu tiên?

Danh sách gồm 15 dự án thuộc nhóm ưu tiên 1 và 14 dự án thuộc nhóm ưu tiên 2.

Vì sao Vành đai 5 – Vùng Thủ đô được chú ý?

Vành đai 5 có vai trò kết nối Hà Nội với các tỉnh, thành trong vùng ảnh hưởng của Thủ đô, đồng thời tạo thêm hành lang giao thông phục vụ phát triển công nghiệp, đô thị, logistics và thương mại.

Cao tốc có tác động tới giá bất động sản không?

Cao tốc có thể tạo thêm động lực cho bất động sản thông qua cải thiện khả năng kết nối và thúc đẩy hoạt động kinh tế. Tuy nhiên, giá bất động sản còn phụ thuộc vào quy hoạch, pháp lý, nhu cầu thực tế, nguồn cung và nhiều yếu tố thị trường khác.

Nhà đầu tư có nên mua đất chỉ vì thông tin quy hoạch cao tốc?

Không nên chỉ dựa vào một thông tin quy hoạch để quyết định giao dịch. Cần kiểm tra trạng thái pháp lý của dự án giao thông, vị trí nút giao, quy hoạch sử dụng đất, tiến độ thực tế và khả năng hình thành nhu cầu dân cư, thương mại tại khu vực.