TP.HCM thống nhất kéo dài metro số 2 đến ranh Tây Ninh, mục tiêu khởi công quý IV/2026

TP.HCM vừa thống nhất chủ trương nghiên cứu kéo dài tuyến đường sắt đô thị số 2 và tuyến số 2S dọc Quốc lộ 22 đến ranh tỉnh Tây Ninh, mở thêm hướng kết nối giao thông công cộng khối lượng lớn về phía Tây Bắc.

Động thái này đáng chú ý không chỉ đối với mạng lưới metro của TP.HCM mà còn với định hướng phát triển đô thị dọc hành lang Quốc lộ 22. Nếu được triển khai theo kế hoạch, tuyến metro có thể tạo thêm trục giao thông công cộng xuyên suốt từ khu vực trung tâm thành phố về phía Tây Bắc, đồng thời mở rộng khả năng kết nối liên vùng với Tây Ninh.

TP.HCM thống nhất kéo dài metro số 2 theo Quốc lộ 22

Theo thông báo kết luận của Văn phòng UBND TP.HCM, thành phố đã thống nhất về chủ trương phương án kéo dài tuyến metro số 2 đoạn Tham Lương – An Hạ và tuyến số 2S đoạn An Hạ – Khu đô thị Tây Bắc, tiếp tục chạy dọc theo Quốc lộ 22 đến ranh tỉnh Tây Ninh.

Phương án này nhằm tăng cường kết nối liên vùng, đáp ứng nhu cầu vận tải trong tương lai và phù hợp với định hướng phát triển mạng lưới đường sắt đô thị của TP.HCM. Đoạn kéo dài được các nguồn tin hiện nay xác định có chiều dài khoảng 10 km tính từ phạm vi Khu đô thị Tây Bắc tới ranh Tây Ninh.

Trước đó, hai đoạn Tham Lương – An Hạ và An Hạ – Khu đô thị Tây Bắc đã nằm trong trục metro kết nối khu vực phía Đông, đi qua trung tâm Bến Thành và hướng về cửa ngõ Tây Bắc thành phố.

Việc tiếp tục kéo dài theo hành lang Quốc lộ 22 được xem là bước nghiên cứu mới nhằm tạo sự liên tục về không gian giao thông, thay vì kết thúc tuyến tại khu vực Tây Bắc như định hướng trước đây.

Tuyến metro được định hướng đi giữa Quốc lộ 22

Một điểm đáng chú ý trong phương án tổ chức giao thông là tuyến đường sắt đô thị được định hướng bố trí trên dải phân cách giữa Quốc lộ 22.

Hai bên tuyến metro là các làn đường bộ chạy song song. Cách tổ chức này nhằm tận dụng hành lang giao thông hiện hữu, đồng thời tạo một trục giao thông tích hợp giữa đường sắt đô thị và đường bộ.

Tuy nhiên, với một tuyến metro chạy trong hành lang giao thông quan trọng như Quốc lộ 22, bài toán kỹ thuật sẽ không đơn giản.

Thành phố yêu cầu các đơn vị phụ trách đường sắt đô thị, đường bộ và hạ tầng kỹ thuật xung quanh phải phối hợp ngay từ giai đoạn nghiên cứu, thiết kế. Mục tiêu là hạn chế tình trạng xung đột kỹ thuật, chồng lấn phạm vi đầu tư hoặc phải điều chỉnh hạ tầng sau khi dự án đã triển khai.

Đây là vấn đề có ý nghĩa đặc biệt đối với một tuyến metro đi qua khu vực đang đô thị hóa nhanh, nơi nhu cầu mở rộng đường bộ, cấp thoát nước, điện, viễn thông và các công trình hạ tầng khác cũng có thể tăng lên.

Viet Him Lam được giao hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi

Công ty TNHH Viet Him Lam hiện là doanh nghiệp đề xuất tham gia đầu tư dự án.

Trước đó, UBND TP.HCM đã giao Viet Him Lam lập Báo cáo nghiên cứu khả thi đối với tuyến metro số 2 đoạn Tham Lương – An Hạ và tuyến 2S đoạn An Hạ – Khu đô thị Tây Bắc theo phương thức đối tác công tư (PPP).

Theo chỉ đạo mới, doanh nghiệp tiếp tục phải rà soát và hoàn thiện nhiều nội dung quan trọng, trong đó có:

• Phương án hướng tuyến;
• Vị trí các nhà ga;
• Vị trí depot;
• Tổng mức đầu tư;
• Phương án giải phóng mặt bằng;
• Hiệu quả kinh tế – xã hội;
• Khả năng kết nối với hệ thống giao thông khu vực;
• Phương án phát triển đô thị theo mô hình TOD dọc tuyến.

Đây đều là những nội dung có ảnh hưởng trực tiếp đến quy mô, tổng vốn đầu tư và hiệu quả vận hành của dự án trong tương lai.

Metro số 2 kéo dài sẽ gắn với mô hình TOD

Một trong những điểm đáng chú ý nhất trong kế hoạch là việc nghiên cứu TOD – phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng.

Về nguyên tắc, TOD hướng tới việc tập trung các hoạt động đô thị, thương mại, dịch vụ và không gian dân cư quanh các nhà ga hoặc đầu mối giao thông công cộng.

Nếu được triển khai đồng bộ, các khu vực quanh nhà ga có thể hình thành những cụm đô thị có mật độ sử dụng đất và dịch vụ phù hợp với khả năng tiếp cận metro.

Đối với hành lang Quốc lộ 22, TOD có thể trở thành một trong những yếu tố quan trọng định hình không gian đô thị phía Tây Bắc TP.HCM trong dài hạn.

Tuy nhiên, TOD không đồng nghĩa với việc mọi khu vực nằm gần tuyến metro đều chắc chắn tăng giá. Giá trị bất động sản còn phụ thuộc vào quy hoạch được phê duyệt, vị trí cụ thể, pháp lý, khả năng tiếp cận nhà ga, hạ tầng xung quanh và tiến độ thực tế của dự án.

Do đó, người mua nhà hoặc nhà đầu tư cần phân biệt giữa quy hoạch giao thông đã được công bố, khu vực nghiên cứu TOD và những thông tin quảng bá trên thị trường.

TP.HCM chuẩn bị phương án vốn cho bồi thường, tái định cư

Bên cạnh việc hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi, vấn đề giải phóng mặt bằng cũng được thành phố đặc biệt quan tâm.

Sở Tài chính được giao tham mưu phương án bố trí ngân sách để thực hiện các công việc liên quan đến bồi thường, hỗ trợ và tái định cư theo quy định.

Đây thường là một trong những khâu có ảnh hưởng lớn tới tiến độ của các dự án hạ tầng quy mô lớn.

Với tuyến metro chạy dọc Quốc lộ 22, việc xác định chính xác hướng tuyến, vị trí nhà ga, depot và phạm vi ảnh hưởng sẽ là cơ sở để đánh giá nhu cầu giải phóng mặt bằng.

Trong trường hợp hướng tuyến hoặc vị trí các công trình chính thay đổi trong quá trình nghiên cứu, phạm vi ảnh hưởng và chi phí đầu tư cũng có thể thay đổi theo.

Mục tiêu hoàn thiện báo cáo trong tháng 10/2026

Theo chỉ đạo của thành phố, Viet Him Lam cần khẩn trương hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu khả thi trong tháng 10/2026 để các cơ quan chuyên môn tổ chức thẩm định.

Sau khi nhận đủ hồ sơ, các sở, ngành liên quan được yêu cầu khẩn trương hoàn thiện thủ tục và trình UBND TP.HCM xem xét trong tháng 11/2026.

Thành phố đặt mục tiêu tập trung nguồn lực để có thể khởi công dự án trong quý IV/2026 và phấn đấu hoàn thành trước năm 2030.

Tuy nhiên, đây là mục tiêu tiến độ đang được đặt ra. Trước khi dự án có thể bước sang giai đoạn thi công, báo cáo nghiên cứu khả thi vẫn cần được hoàn thiện, thẩm định và thực hiện đầy đủ các thủ tục theo quy định.

Do đó, các mốc thời gian trên cần được theo dõi cùng với tiến độ phê duyệt hồ sơ, giải phóng mặt bằng và lựa chọn phương án đầu tư cuối cùng.

Viet Him Lam có vốn điều lệ 12.000 tỷ đồng

Công ty TNHH Viet Him Lam cũng đang nhận được sự quan tâm khi là doanh nghiệp đề xuất nghiên cứu đầu tư hai đoạn metro.

Theo thông tin được công bố, doanh nghiệp được thành lập vào tháng 6/2026, ông Nguyễn Trúc Sinh, sinh năm 1988, giữ chức Tổng Giám đốc và là người đại diện theo pháp luật.

Viet Him Lam có vốn điều lệ 12.000 tỷ đồng, trong đó CTCP Him Lam góp 50%, phần còn lại thuộc Công ty TNHH Đầu tư Việt Thiên Hà.

Trước đó, liên danh Him Lam – Việt Thiên Hà – VRCC đã thể hiện sự quan tâm tới việc nghiên cứu và đề xuất đầu tư các đoạn metro số 2 nói trên. Thành phố sau đó giao Viet Him Lam thực hiện công tác lập báo cáo nghiên cứu khả thi theo phương thức PPP.

Việc doanh nghiệp có vốn điều lệ lớn là một thông tin đáng chú ý, nhưng không đồng nghĩa với việc tổng mức đầu tư dự án đã được xác định hoặc dự án chắc chắn được doanh nghiệp này đầu tư toàn bộ. Những nội dung này vẫn cần được làm rõ trong quá trình lập, thẩm định và phê duyệt dự án.

Tuyến metro có thể tác động thế nào đến khu vực Tây Bắc TP.HCM?

Nếu được triển khai theo kế hoạch, tuyến metro kéo dài dọc Quốc lộ 22 có thể tạo thêm một trục giao thông công cộng khối lượng lớn cho khu vực Tây Bắc.

Trước hết, metro có thể giúp mở rộng lựa chọn đi lại cho người dân dọc hành lang tuyến, đặc biệt khi kết nối với các tuyến metro khác trong mạng lưới.

Thứ hai, việc hình thành các nhà ga có thể tạo điều kiện phát triển các trung tâm thương mại, dịch vụ và không gian đô thị theo mô hình TOD.

Thứ ba, hạ tầng giao thông mới có thể thúc đẩy sự quan tâm của doanh nghiệp đối với các khu vực có khả năng kết nối thuận lợi.

Tuy nhiên, những tác động này chỉ có thể đánh giá đầy đủ khi hướng tuyến, vị trí nhà ga, tiến độ xây dựng và quy hoạch TOD được xác định cụ thể.

Đối với thị trường bất động sản, thông tin metro thường tạo kỳ vọng về giá trị đất đai. Nhưng người mua cần tránh tâm lý chạy theo thông tin quy hoạch chưa hoàn thiện. Một khu đất nằm gần tuyến trên bản đồ chưa chắc có khả năng tiếp cận nhà ga thuận tiện hoặc được hưởng lợi trực tiếp từ TOD.

Quốc lộ 22 có thể trở thành hành lang giao thông – đô thị quan trọng

Quốc lộ 22 hiện đóng vai trò kết nối TP.HCM với khu vực Tây Ninh và các địa bàn phía Tây Bắc.

Việc nghiên cứu đặt metro trên dải phân cách giữa Quốc lộ 22 cho thấy thành phố đang hướng tới mô hình khai thác đồng thời hành lang giao thông đường bộ và đường sắt đô thị.

Nếu được triển khai đồng bộ, đây có thể trở thành một trong những hành lang giao thông – đô thị đáng chú ý của TP.HCM trong giai đoạn tới.

Nhưng để đạt được hiệu quả, metro cần được đặt trong tổng thể quy hoạch giao thông, bãi đỗ xe, xe buýt kết nối, nhà ga trung chuyển, đường bộ và phát triển đô thị. Một tuyến đường sắt đơn lẻ khó phát huy tối đa hiệu quả nếu thiếu mạng lưới giao thông kết nối ở hai đầu nhà ga.

TP.HCM thống nhất chủ trương nghiên cứu kéo dài metro số 2 và tuyến 2S dọc Quốc lộ 22 đến ranh Tây Ninh mở thêm một hướng phát triển đáng chú ý cho mạng lưới giao thông công cộng phía Tây Bắc.

Trong giai đoạn trước mắt, các công việc quan trọng là hoàn thiện hướng tuyến, xác định nhà ga và depot, lập báo cáo nghiên cứu khả thi, đánh giá tổng mức đầu tư, chuẩn bị phương án giải phóng mặt bằng và nghiên cứu các khu vực TOD.

Mục tiêu khởi công trong quý IV/2026 và hoàn thành trước năm 2030 cho thấy thành phố đang đặt yêu cầu tiến độ cao. Tuy nhiên, hiệu quả thực tế của dự án sẽ phụ thuộc vào chất lượng quy hoạch, khả năng phối hợp giữa đường sắt và đường bộ, nguồn vốn, giải phóng mặt bằng và việc kết nối với toàn bộ mạng lưới giao thông đô thị.

Đối với thị trường bất động sản, hành lang Quốc lộ 22 có thể trở thành khu vực được quan tâm hơn khi các thông tin về metro và TOD ngày càng cụ thể. Dù vậy, nhà đầu tư vẫn cần dựa trên hồ sơ quy hoạch và pháp lý chính thức thay vì chỉ dựa vào kỳ vọng tăng giá từ thông tin hạ tầng.

Câu hỏi thường gặp về metro số 2 kéo dài đến Tây Ninh

Metro số 2 TP.HCM sẽ kéo dài đến đâu?

Theo chủ trương mới, tuyến metro số 2 và tuyến 2S được nghiên cứu kéo dài dọc Quốc lộ 22 đến ranh tỉnh Tây Ninh.

Đoạn metro kéo dài dài khoảng bao nhiêu?

Phần kéo dài từ khu vực Khu đô thị Tây Bắc đến ranh Tây Ninh hiện được thông tin khoảng 10 km. Đây là chiều dài nghiên cứu và có thể được điều chỉnh theo phương án hướng tuyến chính thức.

Metro số 2 kéo dài có chạy giữa Quốc lộ 22 không?

Định hướng hiện nay là bố trí tuyến đường sắt đô thị tại dải phân cách giữa Quốc lộ 22, với các làn đường bộ chạy song song hai bên.

Khi nào metro số 2 kéo dài được khởi công?

TP.HCM đang đặt mục tiêu khởi công trong quý IV/2026 và phấn đấu hoàn thành trước năm 2030. Tuy nhiên, đây là mục tiêu tiến độ và còn phụ thuộc vào quá trình hoàn thiện, thẩm định, phê duyệt dự án cùng các thủ tục liên quan.

Ai đề xuất đầu tư dự án?

Công ty TNHH Viet Him Lam là doanh nghiệp được giao lập báo cáo nghiên cứu khả thi đối với hai đoạn tuyến. Trước đó, liên danh Him Lam – Việt Thiên Hà – VRCC đã đề xuất nghiên cứu đầu tư theo phương thức PPP.

Metro kéo dài có làm giá bất động sản khu vực Quốc lộ 22 tăng không?

Không thể khẳng định trước. Metro và TOD có thể tạo động lực phát triển hạ tầng, dịch vụ và đô thị, nhưng giá bất động sản còn phụ thuộc vào quy hoạch, pháp lý, vị trí, khả năng tiếp cận nhà ga, nguồn cung và nhu cầu thực tế.

Nguồn tham khảo: Văn phòng UBND TP.HCM; UBND TP.HCM; Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR); các thông tin báo chí về phương án kéo dài metro số 2 và tuyến 2S.