TP.HCM chọn phương án kiến trúc đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu, dự án 93.160 tỷ đồng có gì đặc biệt?

UBND TP.HCM vừa phê duyệt kết quả thi tuyển phương án kiến trúc các hạng mục công trình thuộc dự án xây dựng đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ với Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ). Đây là dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn, được triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng xây dựng – chuyển giao (BT).

Theo kết quả chấm điểm của Hội đồng thi tuyển, phương án mang mã số VB02 của Tổng Công ty Tư vấn thiết kế Giao thông vận tải – CTCP đã giành giải nhất với 88,11 điểm. Đây là phương án được lựa chọn để tiếp tục hoàn thiện thiết kế, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo của dự án.

Sau khi phê duyệt kết quả thi tuyển, UBND TP.HCM giao Công ty Cổ phần Đô thị Du lịch Cần Giờ phối hợp với Hội đồng thi tuyển và Sở Quy hoạch – Kiến trúc hướng dẫn đơn vị đạt giải nhất hoàn chỉnh phương án kiến trúc theo kết luận của Hội đồng.

Phương án sau khi hoàn thiện phải bảo đảm các yêu cầu về kỹ thuật, mỹ thuật và phát triển bền vững, đồng thời đáp ứng những tiêu chuẩn cần thiết để phục vụ quá trình thiết kế, xây dựng và khai thác công trình trong tương lai.

Bên cạnh đó, Công ty Cổ phần Đô thị Du lịch Cần Giờ có trách nhiệm công bố kết quả thi tuyển đến các đơn vị tham gia theo đúng quy định.

Việc lựa chọn phương án kiến trúc được xem là một bước tiến quan trọng trong quá trình chuẩn bị đầu tư, đặc biệt đối với công trình có quy mô phức tạp khi kết hợp đồng thời đường dẫn, cầu vượt biển và hầm vượt biển.

Dự án đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu có tổng vốn hơn 93.000 tỷ đồng

Trước đó, HĐND TP.HCM đã thông qua chủ trương đầu tư dự án đường vượt biển kết nối Cần Giờ với khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu (cũ).

Đến ngày 1/7/2026, dự án chính thức được khởi công theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng xây dựng – chuyển giao (BT).

Theo phương án đầu tư được công bố, nhà đầu tư có trách nhiệm tự huy động 100% nguồn vốn để thực hiện dự án, không sử dụng vốn ngân sách nhà nước trong giai đoạn đầu tư xây dựng.

Tổng mức đầu tư sơ bộ của công trình khoảng 93.160 tỷ đồng. Khoản vốn này bao gồm nhiều hạng mục như chi phí xây dựng, giải phóng mặt bằng, thiết bị, dự phòng, lãi vay và lợi nhuận của nhà đầu tư.

Với quy mô vốn đặc biệt lớn, dự án được kỳ vọng tạo ra bước đột phá về kết nối giao thông giữa khu vực Cần Giờ và Vũng Tàu, đồng thời mở rộng không gian phát triển kinh tế, du lịch và đô thị ven biển của TP.HCM.

Điểm đáng chú ý là công trình không chỉ đơn thuần xây dựng một cây cầu vượt biển mà được thiết kế thành tuyến giao thông tổng hợp, kết hợp nhiều loại hình kết cấu kỹ thuật khác nhau nhằm vượt qua điều kiện địa hình và địa chất phức tạp của khu vực biển.

Chi tiết hướng tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu dài hơn 14km

Theo phương án được công bố, tuyến đường vượt biển có tổng chiều dài hơn 14km, kết nối trực tiếp khu vực Cần Giờ với khu vực phường Tam Thắng và phường Rạch Dừa thuộc địa bàn Bà Rịa – Vũng Tàu trước đây.

Điểm đầu tuyến nằm tại đường Biển Đông 2, thuộc Khu đô thị Cần Giờ. Điểm cuối kết nối với nút giao giữa đường quy hoạch Sao Mai – Bến Đình và đường 30/4, thuộc khu vực phường Tam Thắng và phường Rạch Dừa.

Quy mô tổng thể dự án

Các số liệu theo phương án dự án được cung cấp.

Trong đó, cầu vượt biển dài khoảng 8km là một trong những hạng mục nổi bật nhất. Công trình có vai trò kết nối các đoạn đường dẫn và tạo tuyến lưu thông xuyên qua khu vực biển.

Tiếp nối cầu vượt biển là đoạn đường kết nối từ cầu vào hầm, dài khoảng 295m, trước khi phương tiện đi vào hệ thống hầm vượt biển dài khoảng 3,85km.

Việc kết hợp cầu và hầm được xem là giải pháp kỹ thuật đáng chú ý, giúp hình thành tuyến giao thông liên tục giữa hai khu vực, đồng thời đáp ứng yêu cầu tổ chức không gian và điều kiện khai thác tại khu vực ven biển.

Hầm vượt biển dài gần 4km gồm ba cấu phần chính

Một trong những hạng mục có yêu cầu kỹ thuật phức tạp nhất của dự án là hệ thống hầm vượt biển.

Theo thiết kế sơ bộ, hầm có tổng chiều dài khoảng 3,85km, bao gồm ba cấu phần:

• Hầm dìm dài khoảng 3km.
• Hầm kín dài khoảng 430m.
• Hầm hở dài khoảng 420m.

Trong đó, hầm dìm là cấu phần có chiều dài lớn nhất. Đây là dạng công trình được xây dựng bằng các đốt hầm chế tạo sẵn, sau đó vận chuyển đến vị trí thi công và lắp đặt dưới lòng biển theo phương án kỹ thuật phù hợp.

Phương pháp này đòi hỏi công tác khảo sát địa chất, địa hình đáy biển, xử lý nền móng, chống thấm và kiểm soát chất lượng thi công ở mức độ cao.

Đối với hầm kín và hầm hở, các giải pháp kết cấu cần được tính toán để bảo đảm khả năng chuyển tiếp giữa các đoạn công trình, hạn chế tác động của nước biển, sóng gió và các yếu tố môi trường.

Ngoài phần kết cấu chính, khu vực cửa hầm còn dự kiến bố trí hệ thống đường dẫn vào hầm dìm, đường giao thông nội bộ, hệ thống điện, cấp thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cảnh quan và nhà điều hành.

Những hạng mục này có vai trò bảo đảm điều kiện vận hành, quản lý, bảo trì và an toàn giao thông khi tuyến đường đi vào khai thác.

Thiết kế cầu vượt biển theo hình tượng hoa sen giữa đại dương

Điểm nhấn đáng chú ý trong phương án kiến trúc được lựa chọn là hình tượng hoa sen giữa biển.

Theo ý tưởng thiết kế, khu vực cầu vượt biển được tạo hình gợi liên tưởng đến những cánh sen vươn lên giữa đại dương. Hình tượng này không chỉ mang ý nghĩa thẩm mỹ mà còn hướng đến việc tạo dấu ấn kiến trúc riêng cho công trình giao thông quy mô lớn.

Đặc biệt, hai cửa hầm cũng được thiết kế theo hình tượng hoa sen, kết hợp với hệ thống tường chắn sóng nhằm hạn chế tác động của sóng gió và điều kiện hải văn.

Việc đưa hình tượng hoa sen vào kiến trúc công trình giúp tạo sự liên kết giữa yếu tố văn hóa, cảnh quan và kỹ thuật xây dựng hiện đại.

Đối với một tuyến giao thông vượt biển có chiều dài lớn, thiết kế kiến trúc không chỉ cần đáp ứng yêu cầu về mỹ thuật mà còn phải bảo đảm khả năng chống chịu trước điều kiện thời tiết, môi trường biển và các tác động trong quá trình khai thác.

Vì vậy, phương án VB02 sau khi giành giải nhất vẫn cần tiếp tục được hoàn thiện theo yêu cầu của Hội đồng thi tuyển, đặc biệt ở những yếu tố liên quan đến kỹ thuật, độ bền công trình, an toàn vận hành và phát triển bền vững.

Tuyến đường có quy mô 6 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h

Theo phương án đầu tư, toàn tuyến được thiết kế theo tiêu chuẩn đường trục chính đô thị, quy mô 6 làn xe và vận tốc thiết kế 80km/h.

Các thông số kỹ thuật chính gồm:

Với quy mô này, công trình được định hướng phục vụ nhu cầu lưu thông giữa Cần Giờ và khu vực Vũng Tàu, đồng thời tạo thêm phương án kết nối giao thông bên cạnh các tuyến đường và phương tiện vận tải hiện hữu.

Theo thông tin giới thiệu dự án, tuyến đường được kỳ vọng giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ Vũng Tàu đến Cần Giờ xuống còn khoảng 10 phút.

Nếu đạt được hiệu quả khai thác như kỳ vọng, công trình có thể tạo ra thay đổi đáng kể trong khả năng kết nối giữa hai khu vực ven biển, hỗ trợ phát triển du lịch và các hoạt động kinh tế liên quan.

Tác động đến bất động sản Cần Giờ và Vũng Tàu: Cơ hội đi cùng yêu cầu kiểm soát pháp lý

Đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu được đánh giá là công trình có tiềm năng tạo ra tác động lớn đến không gian phát triển đô thị và thị trường bất động sản khu vực phía Nam TP.HCM.

Trong lĩnh vực bất động sản, hạ tầng giao thông luôn là một trong những yếu tố ảnh hưởng đến khả năng tiếp cận, giá trị khai thác và sức hấp dẫn của một khu vực.

Khi thời gian di chuyển giữa Cần Giờ và Vũng Tàu được rút ngắn, khả năng kết nối giữa các trung tâm du lịch, khu đô thị ven biển và các khu vực dịch vụ có thể được cải thiện.

Đối với Cần Giờ, dự án có thể hỗ trợ mở rộng khả năng tiếp cận từ khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu, tạo thêm điều kiện phát triển du lịch biển, dịch vụ nghỉ dưỡng và các hoạt động thương mại.

Trong khi đó, khu vực Vũng Tàu có thể hưởng lợi từ việc mở rộng kết nối với không gian đô thị và du lịch phía Nam TP.HCM.

Tuy nhiên, tác động thực tế đến thị trường bất động sản sẽ phụ thuộc vào tiến độ hoàn thành công trình, khả năng khai thác, quy hoạch khu vực và sự phát triển đồng bộ của hạ tầng kết nối.

Nhà đầu tư cần lưu ý một số vấn đề quan trọng:

• Không mặc định mọi khu đất gần hướng tuyến đều được hưởng lợi như nhau.
• Kiểm tra quy hoạch sử dụng đất và các chỉ tiêu xây dựng tại địa phương.
• Xác minh tình trạng pháp lý, giấy chứng nhận quyền sử dụng đất.
• Theo dõi tiến độ thực tế của dự án thay vì chỉ dựa vào thông tin công bố.
• Đánh giá khả năng khai thác thương mại và nhu cầu bất động sản thực tế.

Đặc biệt, với những dự án hạ tầng có tổng vốn đầu tư lớn, thời gian triển khai và vận hành là yếu tố cần được theo dõi trước khi đưa ra quyết định đầu tư dài hạn.

Ý nghĩa của dự án đối với chiến lược phát triển không gian đô thị ven biển

Không chỉ mang ý nghĩa về giao thông, tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu còn được kỳ vọng góp phần định hình lại khả năng kết nối giữa các khu vực kinh tế ven biển.

Cần Giờ có lợi thế về hệ sinh thái rừng ngập mặn, cảnh quan tự nhiên và tiềm năng phát triển du lịch sinh thái. Trong khi đó, Vũng Tàu có nền tảng du lịch biển, dịch vụ và hệ thống đô thị ven biển đã hình thành từ lâu.

Việc kết nối trực tiếp hai khu vực có thể tạo thêm cơ hội phát triển các tuyến du lịch liên vùng, tăng khả năng luân chuyển khách du lịch và mở rộng thị trường dịch vụ.

Tuy nhiên, phát triển hạ tầng tại khu vực ven biển cũng đòi hỏi phải chú trọng các yếu tố môi trường, bảo tồn hệ sinh thái, kiểm soát tác động của hoạt động xây dựng và bảo đảm an toàn trước những diễn biến bất lợi của thời tiết, khí hậu.

Do đó, yêu cầu phát triển bền vững mà UBND TP.HCM đặt ra đối với phương án kiến trúc không chỉ là tiêu chí về mỹ thuật mà còn liên quan trực tiếp đến hiệu quả khai thác lâu dài của công trình.

TP.HCM phê duyệt phương án kiến trúc VB02 cho dự án đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu đánh dấu một bước tiến trong quá trình hoàn thiện thiết kế công trình hạ tầng có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 93.160 tỷ đồng.

Với chiều dài hơn 14km, quy mô 6 làn xe và kết cấu kết hợp cầu vượt biển, hầm vượt biển, dự án được kỳ vọng tạo ra bước đột phá về kết nối giao thông giữa hai khu vực ven biển.

Đáng chú ý, ý tưởng kiến trúc hoa sen giữa đại dương giúp công trình có dấu ấn riêng, đồng thời đặt ra yêu cầu cao về chất lượng thiết kế, kỹ thuật xây dựng và khả năng thích ứng với môi trường biển.

Trong dài hạn, nếu được triển khai đồng bộ và khai thác hiệu quả, tuyến đường có thể mở ra thêm dư địa phát triển du lịch, đô thị và bất động sản tại Cần Giờ, Vũng Tàu cũng như khu vực kinh tế ven biển phía Nam.

Câu hỏi thường gặp về dự án đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu

1. Dự án đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu có tổng vốn đầu tư bao nhiêu?

Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án khoảng 93.160 tỷ đồng, bao gồm chi phí xây dựng, giải phóng mặt bằng, thiết bị, dự phòng, lãi vay và lợi nhuận nhà đầu tư.

2. Tuyến đường vượt biển có chiều dài bao nhiêu?

Toàn tuyến dài hơn 14km, bao gồm đường dẫn khoảng 1,9km, cầu vượt biển khoảng 8km, đoạn kết nối vào hầm khoảng 295m và hầm vượt biển khoảng 3,85km.

3. Dự án có bao nhiêu làn xe?

Công trình được thiết kế theo tiêu chuẩn đường trục chính đô thị, quy mô 6 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h.

4. Đơn vị nào đạt giải nhất cuộc thi kiến trúc?

Tổng Công ty Tư vấn thiết kế Giao thông vận tải – CTCP đạt giải nhất với phương án mã số VB02, đạt 88,11 điểm.

5. Điểm đặc biệt trong kiến trúc của dự án là gì?

Phương án kiến trúc sử dụng hình tượng hoa sen giữa biển. Khu vực cầu và hai cửa hầm được thiết kế gợi liên tưởng đến những cánh sen vươn lên giữa đại dương.

6. Dự án được đầu tư theo hình thức nào?

Dự án triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng xây dựng – chuyển giao (BT). Theo phương án được công bố, nhà đầu tư tự huy động 100% vốn thực hiện trong giai đoạn đầu tư.

7. Tuyến đường có thể rút ngắn thời gian di chuyển như thế nào?

Theo thông tin giới thiệu dự án, tuyến đường được kỳ vọng giúp thời gian di chuyển từ Vũng Tàu đến Cần Giờ rút xuống còn khoảng 10 phút.