Cầu Cần Thơ 2 hơn 27.000 tỷ đồng được phê duyệt: Thiết kế hai tầng kết hợp đường bộ và đường sắt

Cầu Cần Thơ 2 với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 27.050 tỷ đồng vừa được Bộ Xây dựng phê duyệt chủ trương đầu tư, đánh dấu bước tiến quan trọng trong kế hoạch phát triển hạ tầng giao thông vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Dự án có tổng chiều dài khoảng 17,6km, kết nối cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ với cao tốc Cần Thơ – Hậu Giang.

Điểm đặc biệt của công trình là phương án thiết kế cầu chính hai tầng, tích hợp cả đường bộ và đường sắt trên cùng một kết cấu. Tầng trên dành cho 6 làn xe cơ giới, trong khi tầng dưới bố trí đường sắt khổ tiêu chuẩn 1.435mm. Dự án dự kiến khởi công năm 2027 và hoàn thành sau khoảng 5 năm thi công.

Khi đưa vào khai thác, cầu Cần Thơ 2 được kỳ vọng tăng cường kết nối giao thông giữa miền Tây Nam Bộ với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, đồng thời tạo điều kiện triển khai tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ theo quy hoạch.

Cầu Cần Thơ 2 chính thức được phê duyệt chủ trương đầu tư

Theo thông tin từ Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, ngày 30/10/2026, Bộ Xây dựng đã ban hành Quyết định số 1872/QĐ-BXD phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng cầu Cần Thơ 2 và đường dẫn hai đầu cầu.

Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư 27.050,18 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương. Công trình được triển khai trên địa bàn tỉnh Vĩnh Long và TP Cần Thơ, với tổng chiều dài tuyến khoảng 17,6km.

Điểm đầu của dự án kết nối với cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ tại nút giao Chà Và, thuộc tỉnh Vĩnh Long. Điểm cuối kết nối với cao tốc Cần Thơ – Hậu Giang tại nút giao IC2, thuộc TP Cần Thơ.

Đây là một dự án giao thông quy mô lớn, có ý nghĩa quan trọng trong việc tăng cường năng lực kết nối giữa các tuyến cao tốc trong khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Theo hướng tuyến được xác định, từ nút giao Chà Và, tuyến đường đi qua xã Đông Bình, vượt Quốc lộ 1, Quốc lộ 54, kênh Chà Và và sông Phù Ly. Sau đó, công trình đi trùng hướng tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ để vượt sông Hậu.

Khi sang địa phận Cần Thơ, tuyến được thiết kế đi trên cao theo quy hoạch trục đường 1A, vượt khu công nghiệp Hưng Phú và khu đô thị Nam Cần Thơ. Sau đó, tuyến tách khỏi hướng đường sắt để kết nối với nút giao IC2, liên thông với cao tốc Cần Thơ – Cà Mau.

Việc lựa chọn hướng tuyến này nhằm tạo sự liên kết giữa hệ thống cao tốc hiện hữu, các tuyến giao thông đang được quy hoạch và những khu vực đô thị, công nghiệp quan trọng của Cần Thơ.

Dự án thuộc nhóm A, dự kiến khởi công trong năm 2027. Thời gian thi công khoảng 5 năm trước khi hoàn thành và đưa vào khai thác.

Cầu chính dài 870m, thiết kế hai tầng độc đáo

Một trong những điểm đáng chú ý nhất của dự án cầu Cần Thơ 2 là phương án xây dựng cầu chính tích hợp đồng thời đường bộ và đường sắt.

Theo phương án được phê duyệt chủ trương đầu tư, cầu chính có chiều dài khoảng 870m, sử dụng kết cấu cầu dây văng với dầm chủ dạng giàn thép.

Thay vì bố trí đường bộ và đường sắt thành hai công trình độc lập, thiết kế mới sử dụng hai tầng giao thông trên cùng một công trình cầu. Đây là giải pháp hướng đến khai thác đồng thời hai loại hình vận tải, góp phần tối ưu không gian xây dựng và tăng cường khả năng kết nối liên vùng.

Tầng trên dành cho 6 làn xe cao tốc

Phần cầu đường bộ được thiết kế với 6 làn xe cơ giới, mỗi làn rộng 3,75m, vận tốc thiết kế đạt 100km/h.

Trên cầu chính không bố trí làn dừng khẩn cấp. Trong khi đó, phần tuyến và cầu dẫn được thiết kế 6 làn xe cùng 2 làn dừng khẩn cấp, mỗi làn rộng 3m.

Quy mô này hướng đến đáp ứng nhu cầu lưu thông với lưu lượng phương tiện lớn, đặc biệt là hoạt động vận tải hành khách và hàng hóa giữa khu vực Đồng bằng sông Cửu Long với các trung tâm kinh tế phía Nam.

Việc kết nối trực tiếp với các tuyến cao tốc cũng giúp công trình phát huy hiệu quả trong mạng lưới giao thông đường bộ liên vùng.

Tầng dưới bố trí đường sắt khổ tiêu chuẩn

Ở tầng dưới, công trình bố trí tuyến đường sắt đôi với khổ đường tiêu chuẩn 1.435mm.

Theo thiết kế, vận tốc khai thác dự kiến đạt 160km/h đối với tàu khách và 120km/h đối với tàu hàng.

Đây là hạng mục có ý nghĩa chiến lược trong định hướng phát triển vận tải đường sắt khu vực phía Nam, đặc biệt là tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ.

Việc tích hợp đường sắt vào công trình cầu vượt sông Hậu giúp tạo tiền đề về hạ tầng cho khả năng kết nối đường sắt giữa trung tâm kinh tế lớn nhất phía Nam với trung tâm vùng Đồng bằng sông Cửu Long.

Khi tuyến đường sắt được triển khai đồng bộ, người dân và doanh nghiệp có thể có thêm lựa chọn vận tải bên cạnh đường bộ và đường hàng không. Đồng thời, vận tải đường sắt cũng được kỳ vọng hỗ trợ giảm áp lực lên mạng lưới đường bộ trong dài hạn.

Hơn 27.000 tỷ đồng vốn ngân sách Trung ương, chia thành 3 dự án thành phần

Với tổng mức đầu tư sơ bộ 27.050,18 tỷ đồng, cầu Cần Thơ 2 là một trong những dự án hạ tầng giao thông có quy mô vốn lớn tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Toàn bộ nguồn vốn thực hiện dự án được bố trí từ ngân sách Trung ương. Trong đó, khoảng 21.644 tỷ đồng dự kiến được phân bổ trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030.

Phần vốn còn lại khoảng 5.406,18 tỷ đồng sẽ được chuyển tiếp bố trí trong giai đoạn 2031-2035.

Để thuận lợi cho công tác quản lý, giải phóng mặt bằng và triển khai xây dựng, dự án được chia thành ba dự án thành phần.

Dự án thành phần 1: Bồi thường, hỗ trợ và tái định cư tại Vĩnh Long

Dự án thành phần này có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 2.266,67 tỷ đồng, tập trung thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư trên địa bàn tỉnh Vĩnh Long.

UBND tỉnh Vĩnh Long được giao tổ chức thực hiện, phối hợp với các đơn vị liên quan để triển khai những công việc thuộc phạm vi quản lý.

Dự án thành phần 2: Bồi thường, hỗ trợ và tái định cư tại Cần Thơ

Phần công việc trên địa bàn TP Cần Thơ có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 824,15 tỷ đồng.

UBND TP Cần Thơ chịu trách nhiệm tổ chức thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư theo quy định.

Đây là bước quan trọng nhằm chuẩn bị mặt bằng phục vụ triển khai công trình, đặc biệt tại khu vực tuyến đi qua khu công nghiệp Hưng Phú và khu đô thị Nam Cần Thơ.

Dự án thành phần 3: Xây dựng cầu Cần Thơ 2 và đường dẫn

Đây là hợp phần có quy mô vốn lớn nhất, với sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 23.959,36 tỷ đồng.

Nội dung chính bao gồm xây dựng cầu Cần Thơ 2 và hệ thống đường dẫn hai đầu cầu.

Bộ Xây dựng được giao tổ chức thực hiện dự án thành phần này. Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận được giao làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu khả thi, đồng thời tổ chức thi tuyển kiến trúc rộng rãi cho công trình.

Việc tổ chức thi tuyển kiến trúc được kỳ vọng giúp lựa chọn phương án thiết kế phù hợp, bảo đảm yêu cầu kỹ thuật, mỹ thuật và khả năng khai thác lâu dài đối với một công trình giao thông có quy mô đặc biệt.

Cầu Cần Thơ 2 có vai trò gì trong mạng lưới cao tốc miền Tây?

Một trong những mục tiêu quan trọng của dự án là góp phần hoàn chỉnh tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông và tăng cường liên kết giữa các tuyến giao thông trọng điểm tại Đồng bằng sông Cửu Long.

Hiện nay, hệ thống giao thông khu vực miền Tây đang từng bước được đầu tư mở rộng với nhiều tuyến cao tốc, quốc lộ và công trình cầu lớn. Trong bối cảnh đó, cầu Cần Thơ 2 được định hướng trở thành một mắt xích quan trọng trong mạng lưới vận tải liên vùng.

Tăng năng lực kết nối giữa Vĩnh Long và Cần Thơ

Công trình được xây dựng vượt sông Hậu, kết nối trực tiếp cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ với hệ thống giao thông tại khu vực phía Nam TP Cần Thơ.

Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ tạo thêm hướng lưu thông giữa hai địa phương, hỗ trợ phân bổ lưu lượng phương tiện và tăng khả năng tiếp cận các khu vực kinh tế quan trọng.

Đối với hoạt động vận tải hàng hóa, việc có thêm một tuyến kết nối quy mô lớn qua sông Hậu có thể góp phần cải thiện khả năng lưu thông giữa các vùng sản xuất, trung tâm thương mại và hệ thống logistics.

Hoàn thiện mạng lưới cao tốc Bắc – Nam phía Đông

Dự án còn có ý nghĩa trong việc tăng cường liên kết với cao tốc Cần Thơ – Hậu Giang và cao tốc Cần Thơ – Cà Mau thông qua hệ thống nút giao.

Khi các tuyến cao tốc được đưa vào khai thác đồng bộ, khả năng kết nối giữa Cần Thơ với các tỉnh miền Tây và khu vực phía Nam sẽ được cải thiện.

Đây là điều kiện quan trọng để giảm thời gian vận chuyển, hỗ trợ lưu thông hàng hóa và nâng cao hiệu quả khai thác hệ thống giao thông đường bộ.

Tạo tiền đề phát triển tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ

Bên cạnh đường bộ, việc tích hợp đường sắt vào cầu Cần Thơ 2 là điểm nhấn quan trọng trong chiến lược phát triển hạ tầng giao thông dài hạn.

Tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ được kỳ vọng hình thành một hành lang vận tải khối lượng lớn, kết nối trung tâm kinh tế phía Nam với khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Nếu được đầu tư đồng bộ, tuyến đường sắt có thể mở rộng lựa chọn đi lại cho người dân, hỗ trợ vận chuyển hàng hóa và giảm sự phụ thuộc vào vận tải đường bộ.

Tuy nhiên, hiệu quả khai thác thực tế sẽ phụ thuộc vào tiến độ triển khai toàn tuyến, các nhà ga, hệ thống kết nối và phương án tổ chức vận tải.

Tác động đến bất động sản Vĩnh Long và Cần Thơ: Những khu vực đáng chú ý

Với quy mô vốn hơn 27.000 tỷ đồng, cầu Cần Thơ 2 không chỉ là dự án giao thông mà còn có thể tạo ra những thay đổi đáng kể về khả năng kết nối và không gian phát triển kinh tế tại khu vực.

Từ góc độ thị trường bất động sản, những địa bàn nằm trong vùng ảnh hưởng của dự án có thể được hưởng lợi nếu công trình được triển khai đúng kế hoạch và kết nối đồng bộ với các tuyến giao thông khác.

Khu vực Đông Bình và các địa bàn thuộc Vĩnh Long

Tại phía Vĩnh Long, tuyến đường bắt đầu từ nút giao Chà Và, đi qua xã Đông Bình và kết nối với khu vực vượt sông Hậu.

Việc cải thiện kết nối với cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ có thể tạo thêm điều kiện phát triển thương mại, dịch vụ và hoạt động vận tải tại các khu vực liên quan.

Những địa bàn có khả năng tiếp cận thuận lợi với tuyến giao thông mới có thể gia tăng sức hấp dẫn đối với các hoạt động kinh doanh và dịch vụ hỗ trợ vận tải.

Khu công nghiệp Hưng Phú và khu đô thị Nam Cần Thơ

Ở phía Cần Thơ, hướng tuyến đi trên cao theo quy hoạch trục đường 1A, vượt qua khu công nghiệp Hưng Phú và khu đô thị Nam Cần Thơ trước khi kết nối với nút giao IC2.

Đây là khu vực có sự hiện diện của các hoạt động công nghiệp, đô thị và thương mại. Do đó, việc bổ sung một công trình giao thông quy mô lớn có thể tạo thêm lợi thế về kết nối cho các hoạt động kinh tế.

Đối với bất động sản công nghiệp, khả năng tiếp cận cao tốc và các đầu mối vận tải là yếu tố quan trọng trong quyết định lựa chọn địa điểm của doanh nghiệp.

Trong khi đó, bất động sản nhà ở và thương mại có thể được hưởng lợi từ khả năng kết nối thuận tiện hơn với các khu vực việc làm, dịch vụ và trung tâm đô thị.

Bất động sản có thể hưởng lợi nhưng cần đánh giá pháp lý

Hạ tầng giao thông thường là một trong những yếu tố hỗ trợ giá trị bất động sản trong dài hạn. Tuy nhiên, tác động không diễn ra đồng đều trên toàn bộ khu vực.

Nhà đầu tư cần xem xét khoảng cách thực tế đến nút giao, khả năng tiếp cận tuyến đường, quy hoạch sử dụng đất, hành lang an toàn công trình và tình trạng pháp lý của từng bất động sản.

Đặc biệt, đối với những khu đất nằm gần tuyến đường trên cao, khu vực cầu dẫn hoặc phạm vi giải phóng mặt bằng, cần kiểm tra kỹ thông tin quy hoạch trước khi giao dịch.

Việc dự án được phê duyệt chủ trương đầu tư cũng không đồng nghĩa giá bất động sản xung quanh sẽ tăng ngay lập tức. Giá trị thực tế vẫn phụ thuộc vào tiến độ thi công, khả năng khai thác và cung cầu của thị trường.

Dự kiến khởi công năm 2027, hoàn thành sau khoảng 5 năm

Theo quyết định phê duyệt chủ trương đầu tư, dự án cầu Cần Thơ 2 thuộc nhóm A, dự kiến khởi công trong năm 2027.

Thời gian thi công dự kiến khoảng 5 năm trước khi hoàn thành và đưa vào khai thác.

Trong giai đoạn tới, những nhiệm vụ quan trọng sẽ bao gồm lập báo cáo nghiên cứu khả thi, hoàn thiện phương án thiết kế, tổ chức thi tuyển kiến trúc, chuẩn bị mặt bằng và triển khai các thủ tục liên quan.

Công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư tại Vĩnh Long và Cần Thơ cũng là một trong những yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ thực hiện.

Với tổng vốn đầu tư hơn 27.050 tỷ đồng, công trình đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa Bộ Xây dựng, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận và chính quyền hai địa phương.

Khi hoàn thành, cầu Cần Thơ 2 được kỳ vọng góp phần hoàn chỉnh mạng lưới cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đồng thời tạo điều kiện triển khai tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ theo quy hoạch.

Về dài hạn, công trình có thể tạo thêm động lực phát triển cho khu vực Đồng bằng sông Cửu Long thông qua việc cải thiện kết nối giao thông, hỗ trợ logistics và mở rộng không gian phát triển đô thị, công nghiệp.

Đây cũng là dự án cần tiếp tục được theo dõi trong những năm tới, đặc biệt về tiến độ giải phóng mặt bằng, phân bổ vốn và khả năng triển khai đồng bộ giữa đường bộ với đường sắt.

Thông tin phục vụ mục đích tham khảo, không phải khuyến nghị đầu tư. Người mua và nhà đầu tư cần kiểm tra thông tin quy hoạch, pháp lý đất đai và các quyết định chính thức từ cơ quan chức năng trước khi giao dịch.

Câu hỏi thường gặp về dự án cầu Cần Thơ 2

1. Cầu Cần Thơ 2 có tổng mức đầu tư bao nhiêu?

Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư 27.050,18 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương.

2. Cầu Cần Thơ 2 dài bao nhiêu kilomet?

Tổng chiều dài tuyến bao gồm cầu và đường dẫn hai đầu khoảng 17,6km. Riêng cầu chính vượt sông Hậu dài khoảng 870m.

3. Cầu Cần Thơ 2 kết nối những tuyến đường nào?

Điểm đầu kết nối cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ tại nút giao Chà Và, tỉnh Vĩnh Long. Điểm cuối kết nối cao tốc Cần Thơ – Hậu Giang tại nút giao IC2, TP Cần Thơ, đồng thời liên thông với cao tốc Cần Thơ – Cà Mau.

4. Cầu Cần Thơ 2 có thiết kế đường sắt không?

Có. Cầu chính được thiết kế hai tầng, tầng trên dành cho đường bộ và tầng dưới bố trí đường sắt đôi khổ tiêu chuẩn 1.435mm.

5. Cầu Cần Thơ 2 có bao nhiêu làn xe?

Phần đường bộ trên cầu chính được thiết kế 6 làn xe cơ giới, mỗi làn rộng 3,75m, vận tốc thiết kế 100km/h.

6. Khi nào cầu Cần Thơ 2 khởi công?

Theo chủ trương đầu tư được phê duyệt, dự án dự kiến khởi công năm 2027 và hoàn thành sau khoảng 5 năm thi công.

7. Dự án cầu Cần Thơ 2 đi qua những địa phương nào?

Dự án được triển khai trên địa bàn tỉnh Vĩnh Long và TP Cần Thơ. Tuyến đi qua khu vực xã Đông Bình, vượt sông Hậu và kết nối với khu vực phía Nam TP Cần Thơ.

8. Dự án có tác động như thế nào đến thị trường bất động sản?

Cầu Cần Thơ 2 có thể cải thiện khả năng kết nối giao thông, tạo điều kiện phát triển đô thị, công nghiệp, logistics và thương mại tại khu vực liên quan. Tuy nhiên, tác động đến giá bất động sản cần được đánh giá dựa trên quy hoạch, pháp lý, tiến độ thực hiện và nhu cầu thực tế.