Cầu biên giới Bát Xát – Bá Sái đạt 65% tiến độ, phấn đấu hợp long cuối năm 2026

Dự án cầu đường bộ qua sông Hồng khu vực biên giới Bát Xát, tỉnh Lào Cai của Việt Nam và Bá Sái, tỉnh Vân Nam của Trung Quốc đang được các đơn vị thi công đẩy nhanh tiến độ, với mục tiêu hợp long vào cuối năm 2026. Công trình có tổng mức đầu tư 1.500 tỷ đồng, được kỳ vọng tăng cường kết nối giao thông khu vực biên giới và tạo thêm điều kiện thuận lợi cho hoạt động giao thương giữa hai nước.

Sau hơn một năm khởi công, nhiều hạng mục quan trọng của cây cầu đã được hoàn thành. Khối lượng thi công hiện đạt khoảng 65%, trong đó phần kết cấu dưới cơ bản hoàn tất, kết cấu phần trên đang tiếp tục được triển khai tại nhịp chính.

Cầu Bát Xát – Bá Sái được đầu tư 1.500 tỷ đồng

Cầu đường bộ qua sông Hồng khu vực biên giới Bát Xát – Bá Sái là công trình được hình thành trên cơ sở Hiệp định và Nghị định thư do Chính phủ Việt Nam và Trung Quốc ký ngày 12/12/2023.

Dự án nằm trên tuyến kết nối giữa khu vực Bát Xát, tỉnh Lào Cai của Việt Nam với Bá Sái, tỉnh Vân Nam của Trung Quốc.

Công trình có tổng mức đầu tư khoảng 1.500 tỷ đồng, với quy mô cầu chính vượt sông Hồng được thiết kế theo dạng cầu dây văng tháp thấp.

Theo phương án phân chia đầu tư, phía Việt Nam đảm nhận xây dựng một nửa cầu chính. Phần này gồm một nửa nhịp chính dài 110 m, nhịp 60 m cùng phần cầu dẫn dài 40 m.

Dự án được Việt Nam và Trung Quốc đồng loạt khởi công ngày 31/3/2025.

Việc triển khai công trình không chỉ mang ý nghĩa về giao thông mà còn gắn với việc hoàn thiện hệ thống kết nối tại khu vực cửa khẩu và biên giới phía Bắc. Khi hoàn thành, cây cầu sẽ góp phần tạo thêm một tuyến kết nối trực tiếp qua sông Hồng giữa hai bên biên giới.

Nhiều hạng mục quan trọng đã hoàn thành

Theo tiến độ thi công hiện nay, nhà thầu phía Việt Nam đã hoàn thành toàn bộ kết cấu phần dưới của phần cầu do Việt Nam đảm nhận.

Các hạng mục đã hoàn thành gồm mố M2 cùng các trụ T8 và T9.

Đây là những hạng mục có vai trò quan trọng trong việc tạo nền móng và điểm tựa cho kết cấu phía trên của cầu. Đặc biệt, quá trình thi công các trụ nằm trong khu vực sông thường phức tạp hơn do chịu tác động trực tiếp của điều kiện địa chất, dòng chảy và thời tiết.

Đối với kết cấu phần trên, nhà thầu đã hoàn thành khối dầm đúc trên đà giáo dài 40 m, các khối K0 đến K6 và trụ tháp cao 20 m.

Hiện đơn vị thi công đang tập trung vào công tác vào thép khối K7 của nhịp chính. Trong khi đó, phần đường đầu cầu cũng được triển khai với công tác đắp nền.

Các hạng mục được triển khai song song nhằm rút ngắn thời gian thi công và tạo điều kiện để công trình tiến tới giai đoạn hợp long.

Hàng trăm công nhân làm việc 3 ca, 4 kíp

Để đảm bảo tiến độ đề ra, nhà thầu đang huy động hàng trăm công nhân trên công trường.

Hoạt động thi công được tổ chức theo phương án 3 ca, 4 kíp, qua đó tận dụng tối đa thời gian làm việc và hạn chế những tác động có thể gây chậm tiến độ.

Việc tổ chức thi công liên tục đặc biệt quan trọng đối với các hạng mục cầu dây văng, khi nhiều công đoạn phải được thực hiện theo trình tự kỹ thuật và phụ thuộc vào tiến độ của các bộ phận kết cấu liên quan.

Tại công trường, công nhân đang khẩn trương triển khai các hạng mục còn lại, trong đó tập trung vào kết cấu nhịp chính và phần đường dẫn.

Mục tiêu hiện nay là hoàn thành những phần việc quan trọng theo kế hoạch, tiến tới hợp long công trình vào cuối năm 2026.

Trụ T8 gặp địa chất phức tạp, ảnh hưởng tiến độ

Quá trình thi công cầu Bát Xát – Bá Sái không hoàn toàn thuận lợi.

Ông Trần Hưng Lam, Giám đốc Ban điều hành dự án công trình Cầu biên giới Bát Xát – Bá Sái, cho biết việc thi công trụ T8 gặp điều kiện địa chất phức tạp và phải thực hiện các giải pháp xử lý kỹ thuật.

Đáng chú ý, vị trí trụ nằm dưới sông nên thường xuyên chịu tác động của mưa lũ. Đây là một trong những yếu tố khiến việc tổ chức thi công phải được tính toán cẩn trọng.

Đối với những công trình cầu vượt sông, điều kiện dòng chảy và mực nước có thể ảnh hưởng trực tiếp đến việc đưa thiết bị, vật liệu cũng như tổ chức nhân lực tại khu vực thi công.

Bên cạnh đó, phần kết cấu phía trên của cầu có khối lượng lớn và được triển khai ở độ cao đáng kể. Hệ thống cáp thép phức tạp cũng đòi hỏi quá trình thi công phải đảm bảo độ chính xác cao.

Thời tiết tại khu vực cũng tạo thêm áp lực cho nhà thầu khi công trường phải đối mặt với nắng nóng xen kẽ những đợt mưa lớn.

Những yếu tố này khiến việc duy trì tiến độ của dự án trở thành một thách thức đáng kể.

Khối lượng thi công hiện đạt khoảng 65%

Theo Ban điều hành dự án, đến thời điểm hiện tại, khối lượng thi công phía Việt Nam đạt khoảng 65%.

Con số này cho thấy dự án đã bước qua giai đoạn triển khai nền móng và đang tiến sâu vào các hạng mục kết cấu quan trọng của cầu chính.

Để bù đắp những ảnh hưởng do điều kiện địa chất và thời tiết, nhà thầu đang tăng cường nhân lực, thiết bị và tổ chức thi công theo 3 ca, 4 kíp.

Đây được xem là giải pháp cần thiết trong giai đoạn hiện nay, khi các hạng mục kết cấu phía trên cần được triển khai liên tục để đảm bảo tính đồng bộ giữa các bộ phận của cây cầu.

Tuy nhiên, tiến độ cuối cùng vẫn phụ thuộc vào nhiều yếu tố, trong đó có điều kiện thời tiết, thủy văn, kỹ thuật thi công và khả năng phối hợp giữa hai phía.

Việt Nam và Trung Quốc thường xuyên phối hợp tiến độ

Một điểm đặc thù của dự án Bát Xát – Bá Sái là công trình được triển khai đồng thời ở hai phía biên giới.

Do đó, tiến độ của phần cầu phía Việt Nam và phía Trung Quốc có mối liên hệ chặt chẽ. Một bên hoàn thành trước nhưng bên còn lại chưa đáp ứng tiến độ có thể ảnh hưởng đến các bước thi công tiếp theo.

Theo ông Trần Hưng Lam, đơn vị thi công phía Việt Nam và Trung Quốc thường xuyên trao đổi, cập nhật tình hình và điều chỉnh tiến độ phù hợp với thực tế công trường.

Cơ chế phối hợp này giúp hai bên chủ động xử lý những vấn đề phát sinh trong quá trình xây dựng.

Đây cũng là yếu tố quan trọng để hướng tới mục tiêu hợp long công trình vào cuối năm 2026.

Cầu dây văng tháp thấp có gì đáng chú ý?

Cầu Bát Xát – Bá Sái được thiết kế theo dạng cầu chính vượt sông Hồng với kết cấu dây văng tháp thấp.

Khác với những cây cầu sử dụng hệ thống trụ tháp rất cao, cầu dây văng tháp thấp có hình thức kiến trúc và kết cấu phù hợp với yêu cầu của từng vị trí xây dựng.

Trong loại cầu này, hệ thống cáp dây văng có vai trò truyền tải trọng từ mặt cầu về các trụ tháp và móng. Vì vậy, việc thi công từng khối dầm, trụ tháp và hệ thống cáp phải được kiểm soát chặt chẽ.

Đối với cầu vượt sông Hồng tại khu vực biên giới, yêu cầu kỹ thuật càng trở nên quan trọng bởi công trình phải đảm bảo khả năng chịu tải, ổn định lâu dài và phù hợp với điều kiện tự nhiên của khu vực.

Việc đã hoàn thành trụ tháp cao 20 m và các khối K0 đến K6 cho thấy công trình đang tiếp tục tiến vào giai đoạn quan trọng của nhịp chính.

Cầu Bát Xát – Bá Sái có ý nghĩa gì với khu vực biên giới?

Ngoài giá trị của một dự án giao thông, cây cầu còn được kỳ vọng đóng vai trò trong việc tăng cường kết nối giữa hai khu vực biên giới.

Bát Xát của Việt Nam và Bá Sái của Trung Quốc nằm trong khu vực có hoạt động giao thương, trao đổi hàng hóa và phát triển kinh tế xuyên biên giới.

Khi một tuyến cầu và đường kết nối được hoàn thiện, năng lực lưu thông giữa hai bên có thể được cải thiện. Điều này có thể tạo thêm điều kiện cho vận tải hàng hóa, logistics và hoạt động thương mại.

Về dài hạn, những công trình hạ tầng giao thông tại khu vực cửa khẩu thường có khả năng tác động đến quá trình phát triển đô thị và dịch vụ ở vùng lân cận.

Tuy nhiên, mức độ tác động thực tế còn phụ thuộc vào quy hoạch kết nối, năng lực khai thác sau khi hoàn thành và sự phát triển đồng bộ của các hạng mục giao thông, logistics và thương mại liên quan.

Hạ tầng biên giới có thể tạo thêm động lực cho bất động sản

Một trong những tác động được thị trường quan tâm khi các dự án giao thông quy mô lớn được triển khai là khả năng thay đổi giá trị bất động sản tại khu vực lân cận.

Đối với Bát Xát và Lào Cai, việc bổ sung một cây cầu kết nối trực tiếp qua sông Hồng có thể tạo thêm động lực cho phát triển dịch vụ, thương mại và các khu vực dân cư nếu hệ thống giao thông liên quan được hoàn thiện đồng bộ.

Tuy nhiên, nhà đầu tư bất động sản cần tránh tâm lý chỉ dựa vào thông tin quy hoạch hoặc dự án hạ tầng để đưa ra quyết định.

Giá trị thực tế của bất động sản còn phụ thuộc vào pháp lý, khả năng kết nối đến trung tâm, quy hoạch sử dụng đất, hạ tầng xã hội, nhu cầu ở thực và tốc độ phát triển kinh tế của địa phương.

Đặc biệt, những khu vực gần công trình giao thông lớn có thể trải qua quá trình thay đổi nhanh về giá đất, nhưng không phải vị trí nào cũng hưởng lợi như nhau.

Mục tiêu hợp long vào cuối năm 2026

Theo kế hoạch hiện nay, các đơn vị thi công đặt mục tiêu hợp long cầu vào cuối năm 2026.

Đây sẽ là cột mốc quan trọng đối với toàn bộ dự án, bởi hợp long đồng nghĩa với việc hai phần kết cấu cầu được kết nối, mở ra giai đoạn hoàn thiện các hạng mục còn lại.

Từ nay đến thời điểm đó, nhà thầu vẫn phải xử lý nhiều công việc, đặc biệt là các hạng mục thuộc nhịp chính, đường đầu cầu và những phần việc hoàn thiện theo thiết kế.

Với khối lượng hiện đạt khoảng 65%, việc duy trì tiến độ 3 ca, 4 kíp và phối hợp chặt chẽ giữa hai phía sẽ có vai trò quan trọng trong việc đạt mục tiêu đề ra.

Trong điều kiện thời tiết khu vực Lào Cai có thể diễn biến phức tạp, công tác điều hành và tổ chức thi công sẽ tiếp tục là yếu tố quyết định.

Cầu đường bộ qua sông Hồng khu vực biên giới Bát Xát – Bá Sái là một dự án giao thông có ý nghĩa quan trọng đối với khả năng kết nối giữa Việt Nam và Trung Quốc tại khu vực Lào Cai – Vân Nam.

Với tổng vốn đầu tư 1.500 tỷ đồng, công trình được triển khai theo thiết kế cầu dây văng tháp thấp. Sau khi khởi công vào ngày 31/3/2025, nhiều hạng mục quan trọng đã được hoàn thành và khối lượng thi công hiện đạt khoảng 65%.

Trong giai đoạn tiếp theo, việc thi công khối K7 của nhịp chính, hoàn thiện kết cấu cầu và triển khai đường đầu cầu sẽ là những nhiệm vụ trọng tâm. Việc tổ chức thi công 3 ca, 4 kíp cùng cơ chế phối hợp thường xuyên giữa nhà thầu hai nước được kỳ vọng giúp dự án duy trì tiến độ.

Nếu hoàn thành và đưa vào khai thác theo kế hoạch, cây cầu không chỉ bổ sung một công trình giao thông qua sông Hồng mà còn có thể tạo thêm động lực cho hoạt động thương mại, logistics và phát triển kinh tế tại khu vực biên giới Bát Xát.

6 câu hỏi thường gặp về cầu Bát Xát – Bá Sái

1. Cầu Bát Xát – Bá Sái có tổng mức đầu tư bao nhiêu?

Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 1.500 tỷ đồng. Phía Việt Nam đảm nhận xây dựng phần cầu thuộc phạm vi đầu tư của mình, trong đó có một nửa nhịp chính 110 m, nhịp 60 m và phần cầu dẫn dài 40 m.

2. Dự án cầu Bát Xát – Bá Sái khởi công khi nào?

Công trình được Việt Nam và Trung Quốc khởi công ngày 31/3/2025.

3. Cầu Bát Xát – Bá Sái được thiết kế theo dạng nào?

Cầu chính vượt sông Hồng được thiết kế theo dạng cầu dây văng tháp thấp.

4. Tiến độ dự án hiện nay ra sao?

Theo thông tin từ Ban điều hành dự án, khối lượng thi công hiện đạt khoảng 65%. Nhiều hạng mục kết cấu phần dưới đã hoàn thành, trong khi phần kết cấu phía trên tiếp tục được triển khai.

5. Vì sao dự án gặp khó khăn trong quá trình thi công?

Trụ T8 gặp điều kiện địa chất phức tạp và nằm dưới sông, thường xuyên chịu ảnh hưởng của mưa lũ. Ngoài ra, kết cấu phần trên có khối lượng lớn, thi công trên cao và sử dụng hệ thống cáp thép phức tạp.

6. Khi nào cầu dự kiến được hợp long?

Các đơn vị thi công đang phấn đấu hợp long công trình vào cuối năm 2026. Tiến độ thực tế sẽ phụ thuộc vào điều kiện thi công, thời tiết và quá trình phối hợp giữa hai phía Việt Nam và Trung Quốc.