Đường kết nối sân bay Gia Bình – Hà Nội hơn 25.000 tỷ đồng: Giải phóng mặt bằng đạt 97%, yêu cầu tăng tốc thi công

Tuyến đường kết nối Cảng hàng không quốc tế Gia Bình với Thủ đô Hà Nội đang được đẩy nhanh triển khai, được kỳ vọng trở thành trục giao thông chiến lược, mở rộng khả năng kết nối giữa Bắc Ninh và trung tâm kinh tế, chính trị của cả nước. Với quy mô đầu tư hàng chục nghìn tỷ đồng, mặt cắt ngang lên tới 120m và thiết kế tuyến chính 10 làn xe, dự án được xem là một trong những công trình hạ tầng giao thông đáng chú ý tại khu vực phía Bắc.

Sáng ngày 2/11/2026, lãnh đạo UBND thành phố Bắc Ninh đã kiểm tra tiến độ thực hiện dự án đầu tư xây dựng tuyến đường kết nối sân bay Gia Bình với Thủ đô Hà Nội, đoạn từ Km9+00 đến Km27+766. Đây là đoạn tuyến có chiều dài khoảng 18km, đi qua địa bàn 6 xã, phường gồm Gia Bình, Lâm Thao, Trạm Lộ, Mão Điền, Thuận Thành và Trí Quả.

Dự án có tổng mức đầu tư được đề cập hơn 25.087 tỷ đồng, triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng Xây dựng – Chuyển giao (BT). Với quy mô sử dụng đất khoảng 403ha, công trình không chỉ đặt ra yêu cầu lớn về nguồn lực đầu tư mà còn đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và tổ chức thi công.

1. Tuyến đường kết nối sân bay Gia Bình có mặt cắt ngang 120m, quy mô 10 làn xe

Một trong những điểm nổi bật của dự án là quy mô mặt cắt ngang lên tới 120m. Đây là bề rộng đáng kể đối với một tuyến giao thông liên vùng, gần gấp ba lần chiều rộng 45m của đường băng 07L/25R tại sân bay Tân Sơn Nhất và tương đương bề ngang Đại lộ Thăng Long.

Theo phương án thiết kế, tuyến đường kết nối sân bay Gia Bình qua địa bàn Bắc Ninh có chiều dài khoảng 27,766km. Trong đó, tuyến chính được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cao tốc với quy mô 10 làn xe cơ giới, tốc độ thiết kế 120km/h.

Hai tuyến đường song hành được bố trí ở hai bên, mỗi tuyến có quy mô 4 làn xe, tốc độ tối đa 80km/h. Cách tổ chức này hướng đến khả năng phân luồng giao thông, đáp ứng nhu cầu đi lại liên vùng và kết nối các khu vực dân cư, đô thị, khu công nghiệp dọc tuyến.

Với tổng nhu cầu sử dụng đất khoảng 403ha, dự án có phạm vi triển khai lớn, đi qua nhiều địa bàn và liên quan đến nhiều loại đất khác nhau. Đây cũng là một trong những nguyên nhân khiến công tác giải phóng mặt bằng trở thành nhiệm vụ quan trọng quyết định tiến độ chung của công trình.

Theo thông tin tại buổi kiểm tra, tổng mức đầu tư sơ bộ của đoạn tuyến qua Bắc Ninh khoảng 50.000 tỷ đồng, trong khi đoạn đang được kiểm tra có mức đầu tư hơn 25.087 tỷ đồng. Các con số này cần được phân biệt theo phạm vi và cấu phần đầu tư của từng phần dự án.

2. Giải phóng mặt bằng đạt khoảng 97%, đã bàn giao 392ha cho nhà đầu tư

Tại buổi kiểm tra ngày 2/11, báo cáo của các đơn vị liên quan cho thấy công tác giải phóng mặt bằng đã đạt những kết quả đáng kể.

Cụ thể, các địa phương đã phê duyệt phương án thu hồi khoảng 402,4ha, tương đương 99% diện tích cần thu hồi. Tổng số tiền bồi thường, hỗ trợ đã chi trả đạt khoảng 3.767 tỷ đồng.

Diện tích mặt bằng đã bàn giao cho nhà đầu tư đạt khoảng 392ha, tương ứng gần 97% tổng diện tích cần bàn giao.

Một số hạng mục phục vụ giải phóng mặt bằng cũng đã hoàn thành. Trong đó, việc di chuyển 2.899 ngôi mộ đã được thực hiện xong. Công tác tháo dỡ, di dời nhà ở đạt 796/804 ngôi, cho thấy phần lớn các hộ dân và công trình nằm trong phạm vi dự án đã được xử lý.

Đây là kết quả quan trọng đối với một dự án giao thông có quy mô sử dụng đất lớn, đi qua nhiều xã, phường. Việc sớm bàn giao mặt bằng giúp nhà đầu tư và nhà thầu có điều kiện triển khai các hạng mục nền đường, cầu và công trình kỹ thuật.

Tuy nhiên, công tác giải phóng mặt bằng vẫn còn một số vị trí chưa hoàn tất, đặc biệt tại phường Mão Điền, xã Lâm Thao và khu đất của Công ty TNHH Thuận Thành Logistics Park I.

Ngoài ra, các hạng mục di dời hạ tầng kỹ thuật và xây dựng khu tái định cư vẫn đang được triển khai. Đây là những công việc cần được phối hợp đồng bộ để tránh ảnh hưởng đến tiến độ thi công toàn tuyến.

3. Tiến độ thi công mới đạt 0,86%, yêu cầu bổ sung nhân lực và thiết bị

Mặc dù công tác giải phóng mặt bằng đã đạt tỷ lệ cao, tiến độ thi công thực tế của dự án vẫn còn chậm so với yêu cầu.

Theo báo cáo tại buổi kiểm tra, giá trị thực hiện các gói thầu mới đạt khoảng 165 tỷ đồng trên tổng giá trị hợp đồng 19.194 tỷ đồng, tương đương 0,86%.

Trên những khu vực đã được bàn giao mặt bằng, nhà thầu đang triển khai nhiều hạng mục xây dựng nền móng và công trình giao thông. Các công việc gồm đào bóc lớp đất hữu cơ, đắp cát, thi công cọc xi măng đất, cọc khoan nhồi và một số hạng mục cầu.

Đây là các công đoạn quan trọng trong giai đoạn đầu xây dựng tuyến đường, đặc biệt đối với công trình có quy mô lớn, yêu cầu kỹ thuật cao và phạm vi địa chất phức tạp.

Việc giá trị thi công còn thấp trong khi tỷ lệ giải phóng mặt bằng đã đạt khoảng 97% cho thấy yêu cầu cấp thiết phải chuyển nhanh từ giai đoạn bàn giao đất sang tổ chức thi công đồng loạt.

Tại buổi kiểm tra, lãnh đạo UBND thành phố Bắc Ninh yêu cầu phường Mão Điền và xã Lâm Thao tập trung giải quyết các phần diện tích còn tồn đọng, hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng trước ngày 25/11/2026.

Các địa phương cũng được yêu cầu quản lý chặt chẽ diện tích đã bàn giao, không để xảy ra tình trạng tái lấn chiếm, gây ảnh hưởng đến hoạt động thi công.

Đối với nhà đầu tư và các đơn vị thi công, lãnh đạo thành phố yêu cầu bổ sung nhân lực, máy móc, thiết bị, rà soát và điều chỉnh phương án tổ chức thi công. Mục tiêu là đẩy nhanh tiến độ trên toàn bộ phần mặt bằng hiện có, hạn chế tình trạng chậm trễ kéo dài.

4. Tuyến đường dài 41,3km, kết nối sân bay Gia Bình với Hà Nội qua cầu Tứ Liên

Theo phương án tổng thể, tuyến đường kết nối Cảng hàng không quốc tế Gia Bình với Thủ đô Hà Nội có chiều dài khoảng 41,3km, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 83.000 tỷ đồng.

Đây là trục giao thông được định hướng kết nối trực tiếp sân bay Gia Bình với Hà Nội thông qua cầu Tứ Liên và mạng lưới đường cao tốc hiện hữu.

Khi hoàn thành, tuyến đường được kỳ vọng hình thành hướng kết nối mới giữa Hà Nội và Bắc Ninh, đặc biệt là khu vực phía Đông Bắc Thủ đô. Thay vì phụ thuộc vào một số tuyến giao thông hiện hữu, người dân và phương tiện vận tải sẽ có thêm lựa chọn di chuyển đến sân bay.

Về mặt kinh tế, tuyến đường có ý nghĩa vượt ra ngoài phạm vi giao thông đơn thuần. Việc hình thành trục kết nối trực tiếp với sân bay quốc tế có thể tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động logistics, vận tải hàng hóa, thương mại và phát triển các khu đô thị, dịch vụ dọc hành lang giao thông.

Đặc biệt, đối với Bắc Ninh – địa phương có thế mạnh về công nghiệp và thu hút vốn đầu tư nước ngoài – khả năng kết nối thuận tiện với sân bay quốc tế có thể góp phần nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa, hỗ trợ hoạt động của doanh nghiệp và chuyên gia quốc tế.

Tuy nhiên, hiệu quả thực tế của tuyến đường sẽ phụ thuộc vào tiến độ triển khai đồng bộ các cấu phần, trong đó có cầu Tứ Liên, các nút giao kết nối và hệ thống đường cao tốc liên quan.

5. Liên danh Công Thành – Sun Group tham gia triển khai dự án theo phương thức PPP

Dự án được triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng Xây dựng – Chuyển giao (BT).

Liên danh tham gia thực hiện gồm Công ty cổ phần đầu tư và xây dựng giao thông Công Thành và Công ty TNHH Mặt Trời Cát Bà, thành viên Tập đoàn Sun Group.

Đây là mô hình hợp tác huy động nguồn lực từ khu vực tư nhân để tham gia đầu tư các công trình hạ tầng có quy mô lớn. Với những dự án giao thông liên vùng, phương thức PPP được kỳ vọng góp phần bổ sung nguồn lực tài chính, năng lực quản lý và kinh nghiệm triển khai.

Tuy nhiên, để bảo đảm hiệu quả đầu tư, các yếu tố về tiến độ, chất lượng công trình, phương án tài chính và trách nhiệm của các bên cần được giám sát chặt chẽ trong suốt quá trình thực hiện.

Đối với tuyến đường kết nối sân bay Gia Bình, yêu cầu cấp thiết hiện nay là đẩy nhanh thi công sau khi phần lớn diện tích mặt bằng đã được bàn giao, đồng thời xử lý dứt điểm các vướng mắc còn lại tại những địa phương có tuyến đường đi qua.

6. Sân bay Gia Bình quy mô gần 8 tỷ USD, công suất 50 triệu khách vào năm 2050

Tuyến đường kết nối Hà Nội với sân bay Gia Bình có vai trò quan trọng trong tổng thể quy hoạch hạ tầng hàng không và giao thông khu vực phía Bắc.

Cảng hàng không quốc tế Gia Bình được triển khai tại địa bàn tỉnh Bắc Ninh, cách Hà Nội khoảng 40km, với tổng diện tích quy hoạch hơn 1.884ha.

Theo nghị quyết của Quốc hội được đề cập trong nội dung dự án, sân bay có tổng vốn đầu tư khoảng 196.378 tỷ đồng, tương đương gần 8 tỷ USD, được định hướng đạt tiêu chuẩn cấp 4F.

Đây là cấp tiêu chuẩn cao trong phân loại sân bay quốc tế, cho phép khai thác các loại máy bay thân rộng cỡ lớn theo yêu cầu kỹ thuật tương ứng.

Theo kế hoạch quy hoạch, đến năm 2030, sân bay Gia Bình dự kiến phục vụ khoảng 30 triệu lượt hành khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.

Đến năm 2050, công suất được định hướng nâng lên khoảng 50 triệu lượt hành khách và 2,5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.

Với quy mô này, Gia Bình được kỳ vọng trở thành một trong những đầu mối hàng không quốc tế quan trọng của khu vực phía Bắc, góp phần bổ sung năng lực vận tải hành khách và hàng hóa.

Sự phát triển của sân bay cũng có thể kéo theo nhu cầu lớn về hệ thống hạ tầng phụ trợ như đường bộ, kho vận, trung tâm logistics, dịch vụ thương mại, lưu trú và các khu đô thị phục vụ chuyên gia, người lao động.

Do đó, tuyến đường kết nối sân bay với Hà Nội không chỉ đóng vai trò đưa đón hành khách mà còn là một phần trong hệ thống hạ tầng kinh tế có tính liên kết vùng.

7. Hạ tầng sân bay Gia Bình có thể tạo động lực mới cho thị trường bất động sản Bắc Ninh

Từ góc độ thị trường bất động sản, sự xuất hiện của một sân bay quốc tế quy mô lớn cùng tuyến đường kết nối liên vùng có thể tạo ra những thay đổi đáng kể về cấu trúc phát triển đô thị tại Bắc Ninh.

Trước hết, hạ tầng giao thông được cải thiện có thể làm gia tăng khả năng tiếp cận giữa các khu vực dân cư, khu công nghiệp và trung tâm thương mại. Những địa bàn nằm gần các trục giao thông trọng điểm có thể được hưởng lợi từ việc mở rộng kết nối.

Thứ hai, sự phát triển của sân bay có thể kéo theo nhu cầu về nhà ở cho chuyên gia, nhân sự hàng không, lao động kỹ thuật và các nhóm ngành dịch vụ liên quan. Đây là yếu tố có thể thúc đẩy nhu cầu đối với căn hộ, nhà phố, bất động sản thương mại và bất động sản phục vụ lưu trú.

Thứ ba, hệ thống logistics và vận tải hàng hóa phát triển có thể tạo thêm động lực cho các khu công nghiệp, kho vận và dịch vụ phụ trợ. Khi hoạt động kinh tế mở rộng, nhu cầu về mặt bằng sản xuất, kinh doanh và nhà ở cũng có thể tăng theo.

Tuy nhiên, không phải mọi khu vực nằm gần sân bay hoặc tuyến đường mới đều tự động gia tăng giá trị bất động sản.

Giá trị thực tế còn phụ thuộc vào khoảng cách kết nối, khả năng tiếp cận các nút giao, quy hoạch sử dụng đất, mật độ dân cư, nhu cầu khai thác và pháp lý từng dự án.

Nhà đầu tư cần đặc biệt thận trọng với những thông tin quảng cáo về tiềm năng tăng giá chỉ dựa trên quy hoạch hạ tầng. Việc kiểm tra quy hoạch chính thức, tình trạng pháp lý và giá giao dịch thực tế tại từng khu vực là điều cần thiết trước khi xuống tiền.

8. Triển vọng hình thành hành lang kinh tế mới giữa Hà Nội và Bắc Ninh

Nếu được triển khai đồng bộ, sân bay Gia Bình và tuyến đường kết nối Hà Nội có thể trở thành hai cấu phần quan trọng trong chiến lược phát triển hạ tầng vùng Thủ đô.

Với Hà Nội, công trình mở rộng hướng kết nối về phía Đông Bắc, bổ sung một đầu mối hàng không mới và tạo điều kiện phát triển các hành lang giao thông liên vùng.

Với Bắc Ninh, đây là cơ hội thúc đẩy phát triển kinh tế, thu hút đầu tư và mở rộng không gian đô thị. Đặc biệt, lợi thế về công nghiệp, sản xuất điện tử và xuất khẩu của địa phương có thể được hỗ trợ bởi năng lực vận chuyển hành khách và hàng hóa của sân bay.

Trong dài hạn, khu vực quanh sân bay và các tuyến giao thông kết nối có thể xuất hiện thêm những trung tâm dịch vụ, thương mại, logistics và đô thị mới.

Dẫu vậy, để những kỳ vọng này trở thành hiện thực, tiến độ xây dựng phải được bảo đảm, các công trình kết nối phải vận hành đồng bộ và quy hoạch đô thị cần được kiểm soát chặt chẽ.

Việc giải phóng mặt bằng đạt khoảng 97% là tín hiệu tích cực, nhưng giá trị thi công mới đạt 0,86% cho thấy dự án vẫn cần một giai đoạn tăng tốc đáng kể.

Tuyến đường kết nối sân bay Gia Bình – Hà Nội hơn 25.000 tỷ đồng không chỉ là công trình giao thông quy mô lớn mà còn được kỳ vọng mở ra động lực phát triển mới cho Bắc Ninh và khu vực Đông Bắc Thủ đô. Tiến độ thực hiện trong thời gian tới sẽ là yếu tố quan trọng quyết định thời điểm những lợi ích về giao thông, kinh tế và bất động sản có thể được hiện thực hóa.

Nguồn thông tin: Báo cáo tiến độ dự án tại buổi kiểm tra của lãnh đạo UBND thành phố Bắc Ninh ngày 2/11/2026; thông tin quy hoạch tuyến đường và Cảng hàng không quốc tế Gia Bình.

Lưu ý: Các thông tin về tổng mức đầu tư được phân biệt theo phạm vi từng đoạn tuyến và phương án tổng thể. Các chỉ tiêu quy hoạch, công suất và tiến độ cần được đối chiếu với hồ sơ, quyết định chính thức của cơ quan có thẩm quyền.

Câu hỏi thường gặp về tuyến đường kết nối sân bay Gia Bình – Hà Nội

1. Tuyến đường kết nối sân bay Gia Bình với Hà Nội dài bao nhiêu km?

Theo phương án tổng thể, tuyến đường có chiều dài khoảng 41,3km. Riêng đoạn tuyến qua Bắc Ninh có chiều dài khoảng 27,766km.

2. Tổng mức đầu tư dự án đường kết nối sân bay Gia Bình là bao nhiêu?

Tuyến đường theo phương án tổng thể có tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 83.000 tỷ đồng. Đoạn tuyến đang được kiểm tra có mức đầu tư hơn 25.087 tỷ đồng; tổng mức đầu tư sơ bộ của đoạn tuyến qua Bắc Ninh được đề cập khoảng 50.000 tỷ đồng.

3. Tuyến đường có quy mô bao nhiêu làn xe?

Tuyến chính được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc với 10 làn xe cơ giới, tốc độ thiết kế 120km/h. Hai tuyến đường song hành hai bên có quy mô 4 làn xe, tốc độ tối đa 80km/h.

4. Công tác giải phóng mặt bằng hiện đạt bao nhiêu?

Theo báo cáo tại buổi kiểm tra ngày 2/11/2026, công tác giải phóng mặt bằng đạt khoảng 97%. Diện tích đã bàn giao cho nhà đầu tư đạt khoảng 392ha.

5. Tuyến đường kết nối sân bay Gia Bình đi qua những địa phương nào?

Đoạn tuyến được kiểm tra dài khoảng 18km, đi qua 6 xã, phường gồm Gia Bình, Lâm Thao, Trạm Lộ, Mão Điền, Thuận Thành và Trí Quả.

6. Sân bay Gia Bình có quy mô công suất bao nhiêu?

Theo quy hoạch được đề cập, đến năm 2030 sân bay dự kiến phục vụ 30 triệu lượt hành khách và 1,6 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Đến năm 2050, công suất dự kiến đạt 50 triệu lượt hành khách và 2,5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.

7. Tuyến đường kết nối sân bay Gia Bình có tác động như thế nào đến bất động sản Bắc Ninh?

Công trình có thể cải thiện khả năng kết nối giao thông, thúc đẩy phát triển logistics, thương mại, dịch vụ và nhu cầu nhà ở. Tuy nhiên, mức độ tác động đến giá bất động sản còn phụ thuộc vào quy hoạch, vị trí cụ thể, tiến độ hạ tầng và nhu cầu thị trường thực tế.