Đường tỉnh 15 tại TP Huế vừa thảm nhựa đã hằn lún: Chủ đầu tư lý giải nguyên nhân, nhà thầu tự bỏ kinh phí khắc phục

Chỉ sau thời gian ngắn được thảm nhựa, tuyến tỉnh lộ 15 đoạn từ đường tránh Huế đến ranh giới Khu Công nghiệp Phú Bài giai đoạn IV đã xuất hiện hàng loạt dấu hiệu xuống cấp như hằn lún bánh xe, rạn nứt mặt đường và nhiều vị trí bị cào bóc, vá sửa.

Sự việc khiến nhiều người dân và tài xế thường xuyên lưu thông qua khu vực không khỏi bất ngờ bởi công trình vẫn chưa được nghiệm thu, bàn giao nhưng đã phải tiến hành khắc phục các hư hỏng phát sinh.

Theo ghi nhận thực tế, các vệt hằn lún xuất hiện rõ nhất tại khu vực nút giao giữa tỉnh lộ 15 với tuyến tránh Quốc lộ 1A. Nhiều đoạn mặt đường có dấu hiệu lún sâu theo vệt bánh xe kéo dài, kèm theo hiện tượng nứt bề mặt bê tông nhựa.

Nhiều vị trí phải cào bóc và thảm lại dù chưa bàn giao

Không chỉ riêng khu vực nút giao, trên toàn tuyến từ đường tránh Huế đến ranh giới Khu Công nghiệp Phú Bài giai đoạn IV còn xuất hiện nhiều điểm đã được cào bóc và vá sửa.

Đáng chú ý, đây đều là những hạng mục vẫn chưa hoàn tất quy trình nghiệm thu nhưng đã phát sinh hư hỏng, buộc chủ đầu tư và nhà thầu phải tiến hành sửa chữa ngay để đảm bảo chất lượng công trình trước khi đưa vào khai thác.

Hiện tại, nhà thầu đang triển khai việc bóc lớp bê tông nhựa cũ và thảm lại toàn bộ các vị trí bị hằn lún.

Chủ đầu tư: Hằn lún xuất hiện chỉ sau khoảng một tuần thảm nhựa

Ông Nguyễn Văn Cường, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông TP Huế – chủ đầu tư dự án – xác nhận hiện tượng hằn lún mặt đường xuất hiện chỉ khoảng một tuần sau khi hoàn thành công tác thảm nhựa.

Ngay sau khi phát hiện sự cố, đơn vị quản lý đã tiến hành khoan lấy mẫu bê tông nhựa để kiểm tra chất lượng và xác định nguyên nhân gây ra hiện tượng bất thường.

Theo ông Cường, việc đánh giá được thực hiện với sự tham gia của các đơn vị liên quan nhằm đảm bảo quá trình xử lý có cơ sở kỹ thuật trước khi tiến hành sửa chữa.

Nắng nóng và xe tải trọng lớn là nguyên nhân chính

Theo đại diện chủ đầu tư, thời điểm xảy ra hiện tượng hằn lún cũng là lúc khu vực TP Huế trải qua đợt nắng nóng gay gắt.

Các thông số đo thực tế cho thấy nhiệt độ bề mặt mặt đường có thời điểm lên tới khoảng 60 độ C.

Trong cùng thời gian, dự án mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang triển khai thi công khiến nhiều phương tiện tải trọng lớn phải chuyển hướng lưu thông qua tuyến tránh và tỉnh lộ 15.

Lưu lượng xe tải tăng cao kết hợp với nền nhiệt lớn đã tạo áp lực đáng kể lên lớp bê tông nhựa mới thi công.

Bê tông nhựa thông thường bị mềm ở nhiệt độ cao

Theo phân tích của Ban Quản lý dự án, loại vật liệu sử dụng để thảm mặt đường là bê tông nhựa thông thường theo đúng hồ sơ thiết kế đã được phê duyệt.

Loại vật liệu này có đặc tính bắt đầu mềm khi nhiệt độ mặt đường vượt khoảng 50 độ C.

Khi lớp nhựa bị mềm, các phương tiện có tải trọng lớn lưu thông liên tục sẽ tạo nên hiện tượng biến dạng dẻo, hình thành các vệt hằn lún theo bánh xe.

Sau khi đánh giá hiện trạng, các bên thống nhất không tiếp tục sử dụng loại bê tông nhựa cũ tại khu vực bị ảnh hưởng mà sẽ thay thế bằng vật liệu có khả năng chịu nhiệt tốt hơn.

Nhà thầu tự bỏ kinh phí sửa chữa

Theo chủ đầu tư, toàn bộ chi phí khắc phục sự cố sẽ do Công ty TNHH MTV 501.1 – đơn vị thi công – tự chi trả.

Nguyên nhân là trong tổng mức đầu tư của dự án không bố trí khoản kinh phí riêng cho các sự cố phát sinh như hiện tượng hằn lún mặt đường.

Nhà thầu sẽ thực hiện:

• Cào bóc lớp bê tông nhựa đã bị hằn lún.
• Thảm lại toàn bộ đoạn bị ảnh hưởng.
• Sử dụng vật liệu mới có khả năng chịu nhiệt cao hơn.
• Hoàn thiện lại mặt đường trước khi nghiệm thu.

Chuyển sang sử dụng bê tông nhựa có phụ gia SBS

Để hạn chế nguy cơ tái diễn tình trạng hằn lún, chủ đầu tư cho biết sẽ thay đổi giải pháp kỹ thuật.

Theo đó, đơn vị thi công sẽ sử dụng loại đá chất lượng cao hơn được nhập từ Quảng Trị kết hợp với bê tông nhựa có phụ gia SBS nhằm nâng cao khả năng chịu nhiệt và tăng độ ổn định của kết cấu mặt đường.

Đây là loại vật liệu thường được đánh giá có khả năng chống biến dạng tốt hơn so với bê tông nhựa thông thường trong điều kiện thời tiết nắng nóng.

Vì sao không sử dụng nhựa polymer ngay từ đầu?

Trước những băn khoăn của dư luận, lãnh đạo Ban Quản lý dự án cho biết nguyên nhân chủ yếu đến từ bài toán chi phí và quy định kỹ thuật.

Theo ông Nguyễn Văn Cường, bê tông nhựa polymer có giá cao hơn loại bê tông nhựa thông thường khoảng 300.000 đồng mỗi tấn.

Nếu áp dụng vật liệu polymer ngay từ giai đoạn thiết kế ban đầu, tổng mức đầu tư của dự án có thể tăng thêm khoảng 30 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, hiện chưa có quy định bắt buộc các dự án giao thông phải sử dụng bê tông nhựa polymer thay cho vật liệu thông thường.

Do vậy, đơn vị tư vấn thiết kế không có căn cứ pháp lý hoặc cơ sở kỹ thuật để đưa loại vật liệu này vào hồ sơ thiết kế ngay từ đầu.

Các vị trí vá sửa còn liên quan đến mưa lũ năm 2025

Ngoài hiện tượng hằn lún, nhiều đoạn mặt đường xuất hiện các vị trí vá sửa khiến người dân đặt câu hỏi về chất lượng công trình.

Theo giải thích của chủ đầu tư, trong đợt mưa lũ lịch sử xảy ra vào tháng 10/2025, khu vực này ghi nhận lượng mưa lên tới khoảng 700 mm.

Nước mưa thấm xuống nền đường đã gây hiện tượng nứt chân chim trên lớp mặt đường.

Sau khi phát hiện hư hỏng, chủ đầu tư đã yêu cầu nhà thầu cào bóc lớp bê tông nhựa bị ảnh hưởng và tiến hành thảm lại để đảm bảo chất lượng trước khi nghiệm thu.

Dự án hơn 103 tỷ đồng từ ngân sách TP Huế

Dự án Nâng cấp, mở rộng tỉnh lộ 15 đoạn từ Quốc lộ 1 tuyến tránh Huế đến Khu Công nghiệp Phú Bài được phê duyệt đầu tư theo Quyết định số 164/QĐ-UBND ngày 16/1/2023.

Một số thông tin chính của dự án:

• Tổng chiều dài khoảng 1,358 km.
• Tổng mức đầu tư hơn 103 tỷ đồng.
• Nguồn vốn từ ngân sách TP Huế.
• Chi phí xây dựng khoảng 84,18 tỷ đồng.
• Dự án khởi công từ năm 2024.
• Thời gian thực hiện dự kiến 4 năm.

Chủ đầu tư là Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông TP Huế. Đơn vị tư vấn lập dự án là Công ty Cổ phần Tư vấn Thiết kế Giao thông Thừa Thiên – Huế.

Bài học về lựa chọn vật liệu trong bối cảnh biến đổi khí hậu

Sự cố trên tỉnh lộ 15 cho thấy các công trình giao thông hiện nay đang chịu áp lực ngày càng lớn từ điều kiện thời tiết cực đoan.

Nhiệt độ mặt đường tăng cao trong mùa hè cùng lưu lượng phương tiện tải trọng lớn có thể khiến nhiều tuyến đường đối mặt với nguy cơ biến dạng nếu vật liệu chưa đáp ứng điều kiện khai thác thực tế.

Nhiều chuyên gia cho rằng việc nghiên cứu, cập nhật tiêu chuẩn thiết kế, lựa chọn vật liệu phù hợp với khí hậu và cường độ giao thông sẽ là yếu tố quan trọng nhằm nâng cao tuổi thọ các công trình giao thông trong tương lai.

Việc tuyến tỉnh lộ 15 xuất hiện hằn lún chỉ sau thời gian ngắn thi công đã thu hút sự quan tâm của dư luận, đồng thời đặt ra yêu cầu về việc đánh giá lại giải pháp thiết kế và lựa chọn vật liệu phù hợp với điều kiện khí hậu cũng như lưu lượng giao thông thực tế. Việc chủ đầu tư yêu cầu nhà thầu tự chịu toàn bộ chi phí khắc phục và chuyển sang sử dụng vật liệu có khả năng chịu nhiệt tốt hơn được kỳ vọng sẽ góp phần đảm bảo chất lượng công trình trước khi chính thức đưa vào khai thác.