Sun Group hỗ trợ lập quy hoạch hai sân bay Vân Phong và Măng Đen: Hé lộ quy mô đầu tư hàng nghìn tỷ đồng

Bộ Xây dựng thống nhất tiếp nhận hồ sơ quy hoạch hai sân bay do Sun Group hỗ trợ nghiên cứu

Bộ Xây dựng vừa có công văn gửi UBND tỉnh Quảng Ngãi, UBND tỉnh Khánh Hòa, Cục Hàng không Việt Nam và Công ty cổ phần Tập đoàn Mặt Trời (Sun Group) về việc thống nhất chủ trương tiếp nhận sản phẩm nghiên cứu là hồ sơ quy hoạch chi tiết Cảng hàng không quốc tế Vân Phong và Cảng hàng không Măng Đen.

Động thái này đánh dấu bước tiếp theo trong quá trình nghiên cứu, chuẩn bị quy hoạch hai dự án hạ tầng hàng không được kỳ vọng tăng cường kết nối giao thông, thúc đẩy du lịch và mở rộng không gian phát triển kinh tế tại khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên.

Theo Bộ Xây dựng, việc lập quy hoạch chi tiết hai cảng hàng không xuất phát từ nhu cầu đầu tư và phục vụ phát triển kinh tế – xã hội theo đề xuất của các địa phương. Tuy nhiên, nếu sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nước bố trí cho Bộ Xây dựng, quá trình tổ chức lập quy hoạch sẽ phải trải qua nhiều thủ tục theo quy định.

Trên cơ sở đó, Bộ Xây dựng ghi nhận đề xuất của Sun Group và thống nhất chủ trương tiếp nhận hỗ trợ thông qua sản phẩm nghiên cứu cụ thể là hồ sơ quy hoạch chi tiết của từng cảng hàng không, thay vì doanh nghiệp tài trợ kinh phí để cơ quan nhà nước tự tổ chức lập quy hoạch.

Theo cách thức này, Sun Group có trách nhiệm phối hợp với Cục Hàng không Việt Nam và các cơ quan, đơn vị liên quan trong quá trình nghiên cứu, hoàn thiện hồ sơ. Các sản phẩm quy hoạch sau khi hoàn tất sẽ được cơ quan quản lý tiếp nhận, rà soát, đánh giá và thực hiện thủ tục trình cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Cần lưu ý, việc thống nhất chủ trương tiếp nhận sản phẩm nghiên cứu không đồng nghĩa với việc hai dự án đã được phê duyệt toàn bộ hồ sơ quy hoạch chi tiết, chấp thuận đầu tư hoặc chính thức triển khai xây dựng. Đây vẫn là những bước cần được thực hiện theo trình tự pháp luật.

Sun Group phải phản hồi hướng dẫn trong thời hạn tối đa 30 ngày

Bên cạnh việc thống nhất chủ trương tiếp nhận hồ sơ nghiên cứu, Bộ Xây dựng cũng đặt ra những yêu cầu cụ thể đối với doanh nghiệp nhằm bảo đảm tiến độ và chất lượng sản phẩm quy hoạch.

Theo công văn, Sun Group phải phối hợp chặt chẽ với Cục Hàng không Việt Nam cùng các cơ quan, đơn vị liên quan. Trong quá trình thực hiện, nếu phát sinh khó khăn hoặc vướng mắc, doanh nghiệp cần kịp thời báo cáo Bộ Xây dựng và Cục Hàng không Việt Nam để được xem xét, hướng dẫn xử lý.

Đáng chú ý, Sun Group có trách nhiệm phúc đáp, phản hồi các ý kiến và hướng dẫn của Cục Hàng không Việt Nam trong thời hạn không quá 30 ngày. Nếu quá thời hạn này mà không nhận được phản hồi, Bộ Xây dựng sẽ coi như doanh nghiệp không tiếp tục hỗ trợ sản phẩm là hồ sơ quy hoạch chi tiết hai cảng hàng không.

Quy định về thời hạn phản hồi nhằm bảo đảm quá trình phối hợp giữa doanh nghiệp và cơ quan quản lý không bị kéo dài, đồng thời tạo cơ sở để xử lý những tình huống phát sinh trong quá trình nghiên cứu.

Trong giai đoạn lấy ý kiến các bộ, ngành và địa phương, Sun Group phải chỉ đạo đơn vị tư vấn phối hợp với Cục Hàng không Việt Nam để cung cấp hồ sơ, giải trình và hoàn thiện nội dung theo các ý kiến góp ý, đáp ứng tiến độ được yêu cầu.

Về phía cơ quan quản lý, Bộ Xây dựng giao Cục Hàng không Việt Nam hướng dẫn và phối hợp với Sun Group cùng các đơn vị liên quan trong quá trình xây dựng, hoàn thiện hồ sơ. Sau khi sản phẩm hoàn tất, Cục có trách nhiệm tiếp nhận, rà soát, đánh giá và thực hiện các thủ tục trình cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Cách tổ chức này cho thấy việc nghiên cứu quy hoạch có sự tham gia hỗ trợ của doanh nghiệp, trong khi thẩm quyền xem xét và phê duyệt vẫn thuộc cơ quan nhà nước có thẩm quyền.

Sân bay quốc tế Vân Phong được quy hoạch trên diện tích khoảng 497,1 ha

Theo Quyết định số 1140/QĐ-BXD của Bộ Xây dựng về phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Vân Phong tại tỉnh Khánh Hòa được định hướng là cảng hàng không quốc tế, cấp sân bay 4E.

Điểm đáng chú ý của phương án nghiên cứu là sân bay Vân Phong được đề xuất xây dựng trên vùng mặt nước ven bờ, với diện tích khoảng 497,1 ha. Đây là phương án có tính chất đặc biệt trong bối cảnh phát triển hạ tầng hàng không tại Việt Nam, đặt ra yêu cầu nghiên cứu kỹ lưỡng về quy hoạch, kỹ thuật xây dựng, môi trường và khả năng kết nối giao thông.

Dự án được đề xuất tại xã Vạn Thắng, tỉnh Khánh Hòa, thuộc khu vực huyện Vạn Ninh trước đây, cách trung tâm Nha Trang khoảng 65 km.

Theo định hướng quy hoạch, sân bay được thiết kế theo tiêu chuẩn cấp 4E, có khả năng khai thác các loại máy bay thân rộng. Đây là cấp sân bay có thể phục vụ những dòng máy bay lớn, phù hợp với định hướng khai thác các đường bay có cự ly dài hơn và mở rộng khả năng kết nối quốc tế khi đáp ứng đầy đủ điều kiện khai thác.

Các thông số quy hoạch dự kiến của sân bay Vân Phong như sau:

• Diện tích: khoảng 497,1 ha.
• Cấp sân bay: 4E.
• Tính chất: cảng hàng không quốc tế.
• Công suất thiết kế đến năm 2030: khoảng 1,5 triệu hành khách/năm.
• Công suất thiết kế đến năm 2050: khoảng 2,5 triệu hành khách/năm.
• Tổng mức đầu tư ước tính: khoảng 9.214 tỷ đồng.

Với quy mô gần 500 ha và phương án xây dựng trên vùng mặt nước ven bờ, quá trình nghiên cứu cần làm rõ nhiều vấn đề liên quan đến điều kiện nền móng, giải pháp thi công, hệ thống hạ tầng kỹ thuật, tác động môi trường và khả năng chống chịu trước các điều kiện thời tiết bất lợi.

Đây cũng là những yếu tố có thể ảnh hưởng đến tổng mức đầu tư, tiến độ xây dựng và hiệu quả khai thác lâu dài của dự án.

Về mặt kinh tế, nếu được triển khai theo quy hoạch và đáp ứng nhu cầu thị trường, sân bay Vân Phong có thể tạo thêm một đầu mối giao thông hàng không phục vụ khu vực phía Bắc tỉnh Khánh Hòa. Khả năng kết nối thuận tiện hơn có thể hỗ trợ hoạt động du lịch, thương mại, dịch vụ và thu hút đầu tư vào khu vực Vân Phong.

Tuy nhiên, những tác động này còn phụ thuộc vào tiến độ thực hiện dự án, mạng lưới đường bộ kết nối, kế hoạch khai thác đường bay và khả năng hình thành nhu cầu vận tải thực tế.

Sân bay Măng Đen được quy hoạch với vốn đầu tư dự kiến 4.933 tỷ đồng

Bên cạnh sân bay Vân Phong, Cảng hàng không Măng Đen tại tỉnh Quảng Ngãi cũng được bổ sung vào quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc, với tính chất là cảng hàng không nội địa, cấp sân bay 4C.

Theo các thông số quy hoạch được cung cấp, đến năm 2030, sân bay Măng Đen dự kiến đạt công suất thiết kế khoảng 1 triệu hành khách/năm, có diện tích đất khoảng 350 ha và tổng mức đầu tư ước tính 4.933 tỷ đồng.

Đến năm 2050, công suất thiết kế dự kiến tăng lên khoảng 2,5 triệu hành khách/năm.

Một số thông số chính của dự án gồm:

• Diện tích: khoảng 350 ha.
• Cấp sân bay: 4C.
• Tính chất: cảng hàng không nội địa.
• Công suất thiết kế đến năm 2030: khoảng 1 triệu hành khách/năm.
• Công suất thiết kế đến năm 2050: khoảng 2,5 triệu hành khách/năm.
• Tổng mức đầu tư ước tính: khoảng 4.933 tỷ đồng.

Với quy mô này, sân bay Măng Đen được định hướng trở thành một đầu mối giao thông hàng không phục vụ khu vực có tiềm năng phát triển du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng và các hoạt động kinh tế liên quan.

Việc bổ sung sân bay vào quy hoạch có thể tạo điều kiện nghiên cứu phương án kết nối Măng Đen với những trung tâm kinh tế, du lịch khác. Tuy nhiên, hiệu quả thực tế sẽ phụ thuộc vào khả năng triển khai hạ tầng, nhu cầu hành khách, phương án khai thác và sự đồng bộ với hệ thống giao thông đường bộ.

Cần phân biệt giữa công suất thiết kế và lượng hành khách thực tế. Công suất quy hoạch thể hiện khả năng phục vụ được định hướng cho sân bay, trong khi lượng khách thực tế còn phụ thuộc vào mạng đường bay, tần suất khai thác, giá vé và sức hấp dẫn của điểm đến.

Măng Đen có lợi thế phát triển du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng

Măng Đen là xã thuộc tỉnh Quảng Ngãi, nằm ở độ cao khoảng 1.200 m so với mực nước biển. Khu vực này có khí hậu mát mẻ, hệ sinh thái rừng phong phú cùng nhiều hồ, thác nước và rừng thông.

Những điều kiện tự nhiên này tạo lợi thế cho phát triển du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng và các loại hình du lịch gắn với cảnh quan thiên nhiên. Măng Đen vì thế thường được ví như “Đà Lạt thứ hai” của Tây Nguyên.

Trong bối cảnh nhu cầu du lịch trải nghiệm, nghỉ dưỡng giữa thiên nhiên và khám phá các điểm đến ngoài những trung tâm du lịch truyền thống ngày càng được quan tâm, việc cải thiện khả năng tiếp cận có thể giúp Măng Đen mở rộng thị trường khách.

Nếu sân bay được đầu tư và đưa vào khai thác trong tương lai, thời gian di chuyển từ một số địa phương đến khu vực có thể được rút ngắn, tùy thuộc vào mạng đường bay và phương án kết nối từ sân bay đến các điểm du lịch.

Khả năng tiếp cận thuận tiện hơn cũng có thể tạo điều kiện để doanh nghiệp phát triển các sản phẩm lưu trú, nghỉ dưỡng, dịch vụ ăn uống, vận tải và hoạt động trải nghiệm địa phương.

Tuy nhiên, sân bay không phải yếu tố duy nhất quyết định sức hút của một điểm đến. Chất lượng dịch vụ, năng lực lưu trú, bảo vệ môi trường, cảnh quan tự nhiên và khả năng tổ chức hoạt động du lịch quanh năm đều có vai trò quan trọng.

Đối với Măng Đen, việc phát triển hạ tầng cần đi cùng định hướng bảo tồn hệ sinh thái và kiểm soát tác động đến môi trường. Nếu phát triển thiếu đồng bộ, áp lực xây dựng, gia tăng lượng khách và sử dụng đất có thể ảnh hưởng đến chính những lợi thế tự nhiên tạo nên sức hấp dẫn của địa phương.

Hai sân bay có thể tạo thêm động lực cho thị trường bất động sản?

Việc nghiên cứu quy hoạch hai sân bay Vân Phong và Măng Đen đang thu hút sự quan tâm bởi hạ tầng hàng không thường có mối liên hệ với quá trình phát triển kinh tế và thị trường bất động sản.

Tuy nhiên, tác động cần được nhìn nhận theo từng khu vực và từng giai đoạn, thay vì mặc định rằng cứ có quy hoạch sân bay thì giá đất sẽ tăng.

Vân Phong: Kỳ vọng cải thiện kết nối cho khu vực ven biển

Tại Khánh Hòa, sân bay Vân Phong nếu được triển khai có thể bổ sung một đầu mối hàng không cho khu vực phía Bắc tỉnh, hỗ trợ kết nối với các trung tâm kinh tế và du lịch.

Cùng với các dự án giao thông và hạ tầng liên quan, khả năng tiếp cận thuận tiện hơn có thể làm tăng sự quan tâm đối với những khu vực có lợi thế về vị trí, dịch vụ và hoạt động kinh tế.

Dù vậy, giá trị bất động sản vẫn phụ thuộc vào pháp lý dự án, quy hoạch sử dụng đất, hạ tầng thực tế, nhu cầu ở và khai thác thương mại. Khoảng cách đến sân bay không phải lúc nào cũng đồng nghĩa với lợi thế, đặc biệt nếu khu đất nằm trong phạm vi chịu ảnh hưởng tiếng ồn, hạn chế chiều cao công trình hoặc những khu vực có yêu cầu quản lý đặc thù.

Măng Đen: Cơ hội cho du lịch nghỉ dưỡng nếu hạ tầng đồng bộ

Đối với Măng Đen, sân bay có thể góp phần cải thiện khả năng tiếp cận của khách du lịch, qua đó hỗ trợ các ngành dịch vụ và lưu trú nếu nhu cầu thị trường đủ lớn.

Các sản phẩm bất động sản nghỉ dưỡng, cơ sở lưu trú và dịch vụ du lịch có thể được hưởng lợi từ sự phát triển của điểm đến. Tuy nhiên, hiệu quả đầu tư sẽ phụ thuộc vào lượng khách thực tế, công suất khai thác, khả năng vận hành và tính pháp lý của từng dự án.

Nhà đầu tư cần thận trọng với những thông tin quảng bá dựa trên kỳ vọng sân bay sớm được xây dựng hoặc đưa vào hoạt động. Việc tiếp nhận sản phẩm nghiên cứu quy hoạch chưa đồng nghĩa dự án đã hoàn tất các thủ tục phê duyệt và triển khai đầu tư.

Trước khi giao dịch, cần kiểm tra quy hoạch chính thức, mục đích sử dụng đất, điều kiện chuyển nhượng, giấy tờ pháp lý và tiến độ hạ tầng được cơ quan chức năng công bố.

Những bước tiếp theo quyết định tiến độ hai dự án

Sau khi Bộ Xây dựng thống nhất chủ trương tiếp nhận sản phẩm nghiên cứu do Sun Group hỗ trợ, quá trình triển khai tiếp theo sẽ tập trung vào việc xây dựng, lấy ý kiến, giải trình và hoàn thiện hồ sơ quy hoạch chi tiết.

Cục Hàng không Việt Nam giữ vai trò hướng dẫn, phối hợp và rà soát hồ sơ trước khi thực hiện các thủ tục trình cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Đối với sân bay Vân Phong, các vấn đề về phương án xây dựng trên vùng mặt nước ven bờ, giải pháp kỹ thuật, môi trường và kết nối giao thông sẽ là những nội dung cần được nghiên cứu kỹ lưỡng.

Đối với sân bay Măng Đen, việc đánh giá nhu cầu vận tải, phương án kết nối đường bộ, khả năng khai thác và mối quan hệ với định hướng phát triển du lịch địa phương cũng có ý nghĩa quan trọng.

Bên cạnh đó, tổng mức đầu tư được nêu trong quy hoạch là số liệu ước tính, có thể thay đổi theo kết quả nghiên cứu, thiết kế, phương án kỹ thuật và các bước chuẩn bị đầu tư tiếp theo.

Vì vậy, tiến độ thực tế của hai dự án cần được đánh giá dựa trên các quyết định chính thức, hồ sơ được phê duyệt và thông tin triển khai từ cơ quan quản lý.

Việc Bộ Xây dựng thống nhất chủ trương tiếp nhận hồ sơ quy hoạch chi tiết sân bay Vân Phong và sân bay Măng Đen do Sun Group hỗ trợ nghiên cứu là bước tiến trong quá trình chuẩn bị hai dự án hạ tầng hàng không tại Khánh Hòa và Quảng Ngãi.

Theo phương án được cung cấp, sân bay Vân Phong có quy mô khoảng 497,1 ha, tổng mức đầu tư dự kiến 9.214 tỷ đồng; sân bay Măng Đen có diện tích khoảng 350 ha, tổng mức đầu tư dự kiến 4.933 tỷ đồng.

Nếu được hoàn thiện quy hoạch, phê duyệt và triển khai hiệu quả, hai dự án có thể góp phần cải thiện kết nối giao thông, mở rộng cơ hội phát triển du lịch và hỗ trợ hoạt động kinh tế tại các địa phương.

Dù vậy, việc tiếp nhận hồ sơ nghiên cứu mới là một bước trong quá trình chuẩn bị dự án. Tiến độ xây dựng, khả năng khai thác và tác động đến thị trường bất động sản vẫn cần được đánh giá dựa trên các quyết định chính thức, tiến độ đầu tư hạ tầng và nhu cầu thực tế.

Nguồn thông tin: Bộ Xây dựng và các thông số quy hoạch được nêu trong nội dung do người viết cung cấp.

Câu hỏi thường gặp về sân bay Vân Phong và sân bay Măng Đen

1. Sun Group đang hỗ trợ gì cho hai dự án sân bay?

Theo thông tin được cung cấp, Sun Group hỗ trợ thông qua sản phẩm nghiên cứu là hồ sơ quy hoạch chi tiết sân bay quốc tế Vân Phong và sân bay Măng Đen. Cục Hàng không Việt Nam phối hợp hướng dẫn, tiếp nhận và rà soát hồ sơ trước khi thực hiện thủ tục trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

2. Sân bay Vân Phong dự kiến nằm ở đâu?

Sân bay Vân Phong được đề xuất tại xã Vạn Thắng, tỉnh Khánh Hòa, thuộc khu vực huyện Vạn Ninh trước đây, cách Nha Trang khoảng 65 km. Theo phương án nghiên cứu được cung cấp, sân bay có diện tích khoảng 497,1 ha và được định hướng là cảng hàng không quốc tế cấp 4E.

3. Tổng mức đầu tư dự kiến của sân bay Vân Phong là bao nhiêu?

Theo số liệu quy hoạch được cung cấp, tổng mức đầu tư ước tính của sân bay Vân Phong khoảng 9.214 tỷ đồng. Đây là con số dự kiến, có thể được xem xét, điều chỉnh trong các bước nghiên cứu và chuẩn bị đầu tư tiếp theo.

4. Sân bay Măng Đen có quy mô như thế nào?

Sân bay Măng Đen được định hướng là cảng hàng không nội địa cấp 4C, diện tích khoảng 350 ha. Công suất thiết kế dự kiến đạt 1 triệu hành khách/năm vào năm 2030 và 2,5 triệu hành khách/năm vào năm 2050, với tổng mức đầu tư ước tính 4.933 tỷ đồng.

5. Khi nào hai sân bay sẽ được xây dựng?

Thông tin về việc thống nhất tiếp nhận hồ sơ nghiên cứu quy hoạch chưa xác định thời điểm khởi công chính thức. Hai dự án vẫn cần trải qua các bước hoàn thiện hồ sơ, lấy ý kiến, rà soát, phê duyệt và thực hiện những thủ tục đầu tư liên quan.

6. Quy hoạch sân bay có khiến giá đất Vân Phong và Măng Đen tăng không?

Không thể khẳng định giá đất sẽ tăng chỉ dựa trên thông tin quy hoạch sân bay. Biến động giá còn phụ thuộc vào pháp lý, quy hoạch sử dụng đất, tiến độ hạ tầng, nhu cầu thực tế và điều kiện thị trường. Người mua cần kiểm tra thông tin chính thức, tránh giao dịch theo tin đồn hoặc kỳ vọng chưa được xác nhận.