Metro Bến Thành – Cần Giờ dự kiến thi công đồng loạt ngày 30/10, hướng tới vận hành cuối năm 2029

Metro Bến Thành – Cần Giờ chuẩn bị triển khai các hạng mục trọng điểm

Ngày 24/10, Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed, nhà đầu tư tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ, thông tin kế hoạch khởi công và thi công đồng loạt các hạng mục trọng điểm của dự án vào ngày 30/10.

Theo kế hoạch được nhà đầu tư công bố, công trình dự kiến được triển khai trong hơn 3 năm và hướng tới vận hành thương mại vào tháng 12/2029. Đây là dự án hạ tầng giao thông có quy mô lớn, kết nối khu vực trung tâm TP.HCM với huyện Cần Giờ trước đây, nay thuộc địa bàn xã Cần Giờ theo thông tin tuyến được cung cấp.

VinSpeed cho biết các hạng mục thuộc dự án đã được cơ quan chuyên môn về xây dựng thẩm định Báo cáo nghiên cứu khả thi và được phê duyệt. Giai đoạn 1 dự kiến triển khai đồng loạt nhiều phần việc, gồm tuyến đường sắt, các nhà ga, khu depot, trung tâm điều hành vận tải và hệ thống kỹ thuật phục vụ khai thác.

Khi đi vào hoạt động, tuyến đường sắt được kỳ vọng tạo thêm phương án di chuyển giữa trung tâm thành phố và Cần Giờ, đồng thời hỗ trợ kết nối với các khu vực phát triển đô thị, du lịch và dịch vụ ở phía nam TP.HCM. Tuy nhiên, hiệu quả thực tế sẽ phụ thuộc vào tiến độ thi công, khả năng kết nối với các phương tiện giao thông khác và nhu cầu đi lại sau khi tuyến được đưa vào khai thác.

Quy mô tuyến đường sắt dài hơn 54 km

Theo thông tin công bố, tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ có tổng chiều dài 54,062 km, đi qua 9 phường, xã trên địa bàn TP.HCM.

Các địa bàn tuyến đi qua gồm phường Bến Thành, phường Khánh Hội, phường Xóm Chiếu, phường Tân Thuận, phường Tân Mỹ, xã Nhà Bè, xã Bình Khánh, xã An Thới Đông và xã Cần Giờ.

Điểm đầu tuyến đặt tại khu vực Công viên 23 tháng 9, phường Bến Thành. Điểm cuối nằm tại khu đất rộng khoảng 39 ha, tiếp giáp dự án Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ thuộc xã Cần Giờ.

Về kết cấu, đoạn đầu tuyến dài khoảng 3,3 km được thiết kế đi ngầm, bắt đầu từ ga Bến Thành tại Km0+000 và kéo dài đến khoảng Km3+173. Phần còn lại, từ Km3+173 đến cuối tuyến, được thiết kế đi trên cầu cạn.

Việc kết hợp đoạn ngầm với phần tuyến trên cao là phương án tổ chức hạ tầng theo từng khu vực. Đoạn ngầm nằm ở khu vực trung tâm, trong khi phần lớn tuyến còn lại được thiết kế trên cầu cạn để kết nối với các địa bàn phía nam và khu vực Cần Giờ.

Tuyến được thiết kế đường đôi, khổ đường 1.435 mm và điện khí hóa. Theo thông tin dự án, đây là công trình nhóm A, cấp đặc biệt, đòi hỏi sự phối hợp giữa các đơn vị thi công, tư vấn thiết kế, giám sát và các cơ quan quản lý trong quá trình triển khai.

Những hạng mục dự kiến thi công trong giai đoạn 1

Kế hoạch được VinSpeed công bố đề cập đến việc triển khai đồng loạt các hạng mục chính của tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ trong giai đoạn 1.

Các hạng mục gồm:

• Tuyến đường sắt: Bao gồm đoạn đi ngầm và đoạn đi trên cầu cạn.
• Hai nhà ga: Ga Bến Thành ở khu vực trung tâm TP.HCM và ga Cần Giờ tại điểm cuối tuyến.
• Depot tại Cần Giờ: Khu vực phục vụ công tác tập kết, bảo dưỡng và các hoạt động kỹ thuật liên quan đến đoàn tàu theo thiết kế dự án.
• Trung tâm điều hành vận tải (OCC): Đảm nhiệm vai trò điều hành hoạt động vận tải đường sắt theo hệ thống được đầu tư.
• Hệ thống kỹ thuật: Bao gồm cấp điện, thông tin, tín hiệu và hệ thống thu soát vé.

Việc triển khai đồng bộ các hạng mục có ý nghĩa quan trọng đối với tiến độ chung. Một tuyến đường sắt không chỉ cần hoàn thành phần kết cấu đường ray mà còn phải xây dựng nhà ga, hệ thống cấp điện, tín hiệu, thông tin và trung tâm điều hành để có thể vận hành an toàn.

Bên cạnh đó, công tác kiểm tra chất lượng, chạy thử, nghiệm thu và hoàn thiện các điều kiện khai thác cũng là những công việc cần được thực hiện theo quy định trước khi tuyến đường sắt có thể vận hành thương mại.

Do vậy, kế hoạch thi công đồng loạt ngày 30/10 là một mốc triển khai được nhà đầu tư công bố; tiến độ hoàn thành thực tế vẫn cần được theo dõi qua các thông báo chính thức trong quá trình thực hiện dự án.

Lộ trình tuyến đi qua khu vực trung tâm TP.HCM

Theo phương án tuyến và vị trí công trình được UBND TP.HCM phê duyệt theo nội dung nguồn cung cấp, tuyến đường sắt bắt đầu tại khu vực Bến Thành, sau đó đi theo đường Ký Con và vượt rạch Bến Nghé để sang đường Vĩnh Khánh.

Từ đây, tuyến cắt qua đường Hoàng Diệu rồi đi dọc trục Nguyễn Tất Thành. Khi đến khu vực gần cầu Tân Thuận 2, tuyến chuyển hướng theo đường Nguyễn Văn Linh, đi qua nút giao cầu Phú Mỹ rồi tiếp tục chạy giữa các tuyến Nguyễn Lương Bằng, đường 15B và đường D1.

Sau đó, tuyến vượt sông Rạch Đĩa để đi vào khu vực Nhà Bè. Đây là đoạn chuyển tiếp từ khu vực đô thị có mật độ phát triển cao sang các địa bàn phía nam thành phố.

Lộ trình được thiết kế nhằm kết nối khu vực trung tâm với các khu dân cư và hành lang giao thông ở phía nam. Tuy nhiên, mức độ thuận tiện đối với hành khách còn phụ thuộc vào vị trí tiếp cận nhà ga, tổ chức giao thông xung quanh và khả năng kết nối với xe buýt, phương tiện cá nhân hoặc các tuyến vận tải khác.

Từ Nhà Bè đến Cần Giờ: Tuyến đi qua nhiều sông lớn

Sau khi đến địa phận Nhà Bè, tuyến đường sắt đi qua khu tái định cư Vạn Phát Hưng và khu dân cư Phú Xuân, sau đó vượt sông Soài Rạp để sang xã Bình Khánh.

Tại khu vực này, tuyến chuyển hướng về phía đông, chạy song song với cao tốc Bến Lức – Long Thành. Tuyến vượt qua cao tốc tại khu vực Km18+800 trước khi đi vào hành lang đường Rừng Sác.

Từ đường Rừng Sác, tuyến tiếp tục đi thẳng và bám dọc theo trục giao thông này. Sau khi vượt đường Trần Quang Nhơn, tuyến đi vào địa phận xã An Thới Đông rồi tiếp tục hướng về phía đông để đến xã Cần Giờ.

Trên đoạn tuyến này, đường sắt lần lượt vượt sông An Nghĩa, rạch Đôn, sông Lôi Giang và sông Dinh Bà trước khi đến khu vực cuối tuyến.

Theo thông tin dự án được cung cấp, tuyến đường sắt vượt qua 5 con sông lớn trên địa bàn TP.HCM, gồm Rạch Đĩa, Soài Rạp, An Nghĩa, Lôi Giang và Dinh Bà.

Các vị trí vượt sông là những điểm cần được chú trọng trong công tác thiết kế, thi công và kiểm soát chất lượng công trình. Việc xây dựng cầu cạn qua các khu vực sông nước cần đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, an toàn kết cấu và điều kiện khai thác lâu dài. Những yếu tố này có thể ảnh hưởng đến tổ chức thi công cũng như tiến độ tổng thể của dự án.

Ga cuối Cần Giờ nằm gần khu đô thị du lịch lấn biển

Ga cuối tuyến được bố trí tại khu đất rộng khoảng 39 ha, tiếp giáp dự án Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ thuộc xã Cần Giờ.

Vị trí này đáng chú ý bởi tuyến đường sắt không chỉ kết nối khu vực trung tâm TP.HCM với Cần Giờ mà còn tiếp cận khu vực có định hướng phát triển đô thị và du lịch quy mô lớn.

Nếu được hoàn thành và vận hành theo kế hoạch, tuyến đường sắt có thể bổ sung lựa chọn di chuyển cho người dân và du khách, đồng thời tạo điều kiện kết nối giao thông giữa các khu vực trên hành lang tuyến.

Tuy nhiên, việc hình thành tuyến đường sắt không đồng nghĩa toàn bộ các dự án bất động sản lân cận sẽ tự động tăng giá. Tác động đến thị trường nhà đất còn phụ thuộc vào tiến độ hoàn thành thực tế, khả năng tiếp cận nhà ga, quy hoạch được phê duyệt, chất lượng hạ tầng kết nối và nhu cầu sử dụng tại từng khu vực.

Với người mua nhà hoặc nhà đầu tư quan tâm đến Cần Giờ, cần đánh giá riêng pháp lý tài sản, tình trạng quy hoạch, hạ tầng hiện hữu và tiến độ của các dự án liên quan. Không nên quyết định giao dịch chỉ dựa trên kỳ vọng về một công trình giao thông đang trong quá trình triển khai.

VinSpeed công bố các đơn vị tham gia dự án

Cùng với thông báo kế hoạch khởi công và thi công, VinSpeed công bố danh sách các nhà thầu chính, nhà thầu phụ cùng các đơn vị tham gia thực hiện dự án.

Theo thông tin được cung cấp, liên danh thi công xây dựng gồm Công ty Cổ phần Đầu tư và Xây dựng SGC, đơn vị đứng đầu liên danh, và Công ty Cổ phần Vinhomes.

Đơn vị giám sát thi công xây dựng là Công ty Cổ phần Tư vấn công nghệ, thiết bị và Kiểm định xây dựng (CONINCO).

Công tác thiết kế xây dựng do liên danh Sun Engineering Consultants International – TECCO1 – Dorsch Consult Asia (DCA) đảm nhiệm theo thông tin công bố.

Việc xác định các đơn vị tham gia thiết kế, thi công và giám sát là một phần trong quá trình tổ chức thực hiện dự án. Với công trình đường sắt có quy mô lớn, sự phối hợp giữa các bên có vai trò quan trọng trong việc kiểm soát chất lượng, an toàn lao động, tiến độ và tính đồng bộ của hệ thống.

Trong giai đoạn thi công, các mốc tiến độ cụ thể, phạm vi triển khai từng hạng mục và những điều chỉnh nếu phát sinh sẽ là thông tin cần tiếp tục theo dõi để đánh giá khả năng hoàn thành dự án theo kế hoạch.

Metro Bến Thành – Cần Giờ có thể tác động thế nào đến thị trường bất động sản?

Hạ tầng giao thông thường là một trong những yếu tố ảnh hưởng đến khả năng kết nối và sức hấp dẫn của bất động sản. Đối với tuyến Bến Thành – Cần Giờ, kỳ vọng lớn nằm ở việc bổ sung phương thức di chuyển giữa trung tâm thành phố và khu vực phía nam, nơi có định hướng phát triển đô thị, dịch vụ và du lịch.

Nếu tuyến được hoàn thành đúng kế hoạch, khả năng kết nối có thể cải thiện tại những khu vực được hưởng lợi trực tiếp từ nhà ga và các điểm trung chuyển. Hoạt động kinh doanh dịch vụ, lưu trú hoặc nhu cầu nhà ở tại một số địa bàn có thể thay đổi theo mức độ phát triển thực tế.

Dù vậy, tác động không phân bổ đồng đều. Bất động sản gần nhà ga nhưng thiếu đường tiếp cận thuận tiện, có vướng mắc pháp lý hoặc nằm ngoài khu vực được hưởng lợi trực tiếp chưa chắc có lợi thế tương đương những vị trí kết nối tốt.

Nhà đầu tư nên theo dõi ít nhất ba yếu tố: tiến độ thực hiện tuyến đường sắt, quy hoạch và hạ tầng kết nối quanh từng khu vực, cùng giá giao dịch thực tế của các sản phẩm tương đồng. Việc phân biệt giữa thông tin quy hoạch, kế hoạch thi công và công trình đã hoàn thành sẽ giúp hạn chế rủi ro khi đánh giá triển vọng thị trường.

Tiến độ hướng tới vận hành thương mại tháng 12/2029

Theo kế hoạch được VinSpeed công bố, dự án sẽ thi công trong hơn 3 năm và dự kiến vận hành thương mại vào tháng 12/2029.

Để đạt được mục tiêu này, dự án cần hoàn thành nhiều nhóm công việc liên tiếp và có sự phối hợp đồng bộ, từ thi công kết cấu tuyến, xây dựng nhà ga, hoàn thiện depot đến lắp đặt hệ thống cấp điện, thông tin, tín hiệu và thiết bị điều hành.

Sau giai đoạn xây dựng, việc kiểm tra, thử nghiệm, nghiệm thu và đáp ứng các điều kiện an toàn khai thác cũng sẽ có ý nghĩa quyết định đối với thời điểm vận hành thực tế.

Vì vậy, mốc tháng 12/2029 hiện nên được hiểu là thời điểm vận hành thương mại dự kiến theo kế hoạch công bố, không phải sự bảo đảm rằng tuyến chắc chắn sẽ khai thác vào đúng thời điểm này. Tiến độ cần được cập nhật theo các thông báo chính thức trong những giai đoạn tiếp theo.

Nếu hoàn thành và khai thác hiệu quả, tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ có thể trở thành một phần quan trọng trong mạng lưới giao thông của TP.HCM, đồng thời mở ra thêm lựa chọn di chuyển đến khu vực Cần Giờ. Tuy nhiên, hiệu quả lâu dài sẽ phụ thuộc vào chất lượng vận hành, khả năng kết nối và nhu cầu sử dụng thực tế của người dân.

Câu hỏi về tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ

1. Khi nào tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ dự kiến thi công đồng loạt?

Theo thông tin VinSpeed công bố ngày 24/10, các hạng mục trọng điểm của dự án dự kiến được khởi công và thi công đồng loạt từ ngày 30/10.

2. Tuyến đường sắt Bến Thành – Cần Giờ dài bao nhiêu?

Tuyến có tổng chiều dài khoảng 54,062 km, đi qua 9 phường, xã trên địa bàn TP.HCM theo lộ trình được cung cấp.

3. Khi nào tuyến dự kiến vận hành thương mại?

Theo kế hoạch công bố, dự án dự kiến vận hành thương mại vào tháng 12/2029. Thời điểm thực tế còn phụ thuộc vào tiến độ thi công, hoàn thiện hệ thống và các thủ tục nghiệm thu, khai thác.

4. Tuyến có bao nhiêu nhà ga và điểm đầu, điểm cuối ở đâu?

Giai đoạn 1 được đề cập có hai nhà ga là ga Bến Thành và ga Cần Giờ. Điểm đầu ở khu vực Công viên 23 tháng 9, phường Bến Thành; điểm cuối tại khu đất khoảng 39 ha tiếp giáp dự án Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ.

5. Tuyến đường sắt có đi ngầm hay đi trên cao?

Khoảng 3,3 km đầu tuyến được thiết kế đi ngầm từ ga Bến Thành đến khoảng Km3+173. Phần còn lại được thiết kế đi trên cầu cạn.

6. Tuyến đường sắt có chắc chắn làm tăng giá bất động sản Cần Giờ không?

Không thể khẳng định giá bất động sản sẽ tăng chỉ vì có dự án đường sắt. Tác động thực tế còn phụ thuộc vào tiến độ hoàn thành, khả năng kết nối, quy hoạch, pháp lý từng tài sản, giá mua và nhu cầu thị trường.