Cao tốc Vinh – Thanh Thủy gần 24.000 tỷ đồng tăng tốc, kết nối Việt Nam với Lào: Sơn Hải và Đèo Cả tham gia thi công

Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Vinh – Thanh Thủy đang được đẩy nhanh tiến độ với hàng loạt mũi thi công triển khai đồng thời. Tuyến cao tốc dài khoảng 60km, tổng mức đầu tư gần 24.000 tỷ đồng, đi qua 9 xã và được định hướng hoàn thành, đưa vào vận hành trong năm 2029.

Đáng chú ý, dự án có sự tham gia của những doanh nghiệp xây dựng hạ tầng lớn như Tập đoàn Sơn Hải và Tập đoàn Đèo Cả tại các gói thầu xây lắp. Khi hoàn thành, tuyến đường được kỳ vọng tăng năng lực kết nối từ khu vực Vinh đến cửa khẩu Thanh Thủy, qua đó mở rộng hành lang giao thương giữa Việt Nam, Lào và Đông Bắc Thái Lan.

Cao tốc Vinh – Thanh Thủy gần 24.000 tỷ đồng có vai trò gì?

Cao tốc Vinh – Thanh Thủy được xác định là một dự án hạ tầng giao thông quan trọng của Nghệ An, với điểm đầu tại nút giao Hưng Tây, kết nối với cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt.

Điểm cuối tuyến nằm tại khu vực cửa khẩu Thanh Thủy – Nậm On, giáp biên giới Việt Nam – Lào.

Với chiều dài khoảng 60km, tuyến đường sẽ tạo một trục kết nối mới từ khu vực đồng bằng, đô thị và hệ thống giao thông Bắc – Nam tới miền Tây Nghệ An và khu vực cửa khẩu.

Theo quy hoạch, cao tốc được định hướng xây dựng với quy mô 6 làn xe. Trong giai đoạn 1, tuyến được đầu tư hoàn chỉnh 4 làn; các cầu lớn được xây dựng theo quy mô 6 làn. Tốc độ thiết kế khoảng 80-100 km/h.

Mục tiêu hoàn thành và đưa dự án vào vận hành trong năm 2029 đặt ra yêu cầu rất cao đối với công tác giải phóng mặt bằng, thi công nền đường, cầu, hầm và các hệ thống phụ trợ.

6 gói thầu xây lắp, 15 mũi thi công đang triển khai

Dự án thành phần 1 của cao tốc Vinh – Thanh Thủy được chia thành 6 gói thầu xây lắp, từ XL01 đến XL06.

Trong đó, ba gói XL01, XL02 và XL03 đã hoàn thành lựa chọn nhà thầu và đang được triển khai đồng loạt với 15 mũi thi công.

Hai gói XL04 và XL05 hiện hoàn thiện vật tư, thiết bị và dự kiến khởi công trong tháng 10/2026.

Riêng gói XL06 liên quan đến hệ thống ITS, ETC và các hạng mục phụ trợ dự kiến được phê duyệt thiết kế và lựa chọn nhà thầu trong tháng 10/2026.

Việc chia nhỏ dự án thành nhiều gói thầu giúp các nhà thầu có thể triển khai đồng thời tại nhiều khu vực, thay vì phải chờ hoàn thành toàn tuyến mới tổ chức thi công.

Tuy nhiên, hiệu quả thực tế vẫn phụ thuộc lớn vào khả năng bàn giao mặt bằng liên tục, nguồn vật liệu và năng lực huy động thiết bị, nhân công của từng nhà thầu.

Đèo Cả và Sơn Hải tham gia những gói thầu nào?

Theo thông tin được cung cấp, gói XL01 do liên danh CTCP Tập đoàn Đèo Cả – CTCP Xây lắp Thương mại Delta thực hiện.

Trong khi đó, gói XL02 do liên danh gồm Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải, CTCP Xây lắp 368, CTCP Xây dựng và Đầu tư 492, CTCP Tư vấn và Đầu tư xây dựng Thiên Hoàng, CTCP Tổng công ty Công trình Đường sắt Việt Nam và CTCP Đầu tư xây dựng Trường Sơn thực hiện.

Sự tham gia của các doanh nghiệp có kinh nghiệm trong thi công hạ tầng giao thông là một trong những yếu tố được kỳ vọng giúp dự án tăng tốc trong giai đoạn hiện nay.

Đối với một tuyến cao tốc dài khoảng 60km, yêu cầu về tổ chức thi công không chỉ nằm ở việc xây dựng nền đường mà còn bao gồm hàng loạt công trình cầu, hầm, hệ thống giao thông thông minh và các hạng mục phụ trợ.

Giải phóng mặt bằng đạt 68,9% chiều dài tuyến

Một trong những thông tin đáng chú ý nhất về tiến độ dự án là công tác giải phóng mặt bằng.

Hiện mặt bằng đã được thực hiện khoảng 41,36km, tương đương 68,9% chiều dài tuyến.

Trong đó, phần đất nông nghiệp đã hoàn thành hơn 99%. Đây là tỷ lệ khá cao và tạo điều kiện để các nhà thầu tiếp tục triển khai nhiều hạng mục trên tuyến.

Tuy nhiên, một số vướng mắc vẫn tập trung ở đất ở và đất lâm nghiệp, trong đó có khu vực Nam Đàn và Kim Bảng.

So với đất nông nghiệp, việc giải phóng mặt bằng đất ở thường phức tạp hơn do liên quan trực tiếp đến nhà ở, tài sản trên đất, bồi thường, hỗ trợ và phương án tái định cư.

Nếu các vị trí còn vướng mặt bằng nằm trên đường găng thi công, tiến độ của toàn dự án có thể chịu ảnh hưởng.

Nguồn đá và vật liệu tiếp tục là bài toán lớn

Ngoài giải phóng mặt bằng, nguồn vật liệu xây dựng cũng được xác định là một trong những yếu tố có thể ảnh hưởng tới tiến độ cao tốc Vinh – Thanh Thủy.

Dự án có chiều dài khoảng 60km và khối lượng xây dựng lớn, vì vậy nhu cầu về đá, vật liệu nền đường và các loại vật liệu phục vụ công trình cầu, hầm rất cao.

Trong khi đó, việc cấp phép các mỏ đá mới mất nhiều thời gian. Nếu nguồn cung không được duy trì liên tục, nhà thầu có thể gặp khó khăn trong việc giữ nhịp thi công theo kế hoạch.

Đây là vấn đề đặc biệt quan trọng trong giai đoạn dự án đồng loạt mở rộng các mũi thi công. Khi năng lực xây dựng được tăng lên nhưng vật liệu không đáp ứng đủ, hiệu suất thi công thực tế sẽ bị hạn chế.

Do đó, đảm bảo nguồn vật liệu ổn định được xem là một trong những điều kiện quan trọng để dự án giữ mục tiêu hoàn thành năm 2029.

Hầm Đại Huệ được yêu cầu tăng tốc

Hầm Đại Huệ là một trong những hạng mục kỹ thuật đáng chú ý trên tuyến.

Hiện nhà thầu đã bắt đầu triển khai thi công mái cơ cửa hầm phía Đông. Các đơn vị liên quan được yêu cầu mở rộng thêm mũi thi công nhằm rút ngắn thời gian thực hiện.

Nếu điều kiện thuận lợi, công tác thông hầm có thể hoàn thành ngay trong năm 2026.

Trong khi đó, toàn bộ phần bê tông vỏ hầm được yêu cầu hoàn thành chậm nhất trước tháng 12/2027.

Việc đưa công tác hầm vào nhóm ưu tiên là dễ hiểu bởi các công trình ngầm thường có yêu cầu kỹ thuật cao và khó điều chỉnh tiến độ hơn so với một số hạng mục nền đường thông thường.

Khi hầm được thông sớm, nhà thầu sẽ có thêm thời gian để triển khai các công đoạn hoàn thiện, lắp đặt hệ thống kỹ thuật và kết nối với các đoạn tuyến.

Khoảng 760 dầm cầu là một trong những đường găng

Bên cạnh hầm, phần cầu cũng đang được yêu cầu tăng tốc.

Theo kế hoạch, dự án có khối lượng khoảng 760 dầm cầu. Đây được xác định là một trong những đường găng quan trọng của dự án.

Chủ đầu tư và các nhà thầu được yêu cầu bổ sung máy khoan, thiết bị, nhân lực và ván khuôn để tăng năng lực thi công.

Đối với cầu, tiến độ của cọc khoan nhồi, bệ móng, trụ, xà mũ và đúc dầm có mối liên hệ chặt chẽ. Nếu một công đoạn bị chậm, các bước phía sau cũng khó triển khai đúng kế hoạch.

Vì vậy, việc kiểm soát số lượng cọc khoan nhồi và số dầm hoàn thành theo từng tháng là cách quan trọng để đánh giá chính xác năng lực thi công thực tế.

Tiến độ dự án được yêu cầu theo dõi từng tháng

Song song với việc tăng cường nhân lực và thiết bị tại công trường, Ban Quản lý dự án cùng các đơn vị tư vấn được yêu cầu lập lại tiến độ tổng thể theo từng tháng và từng hạng mục.

Thay vì chỉ theo dõi tỷ lệ hoàn thành chung, tiến độ sẽ được kiểm soát thông qua những chỉ tiêu cụ thể như số cọc đã hoàn thành, số dầm đã đúc, số dầm đã lắp đặt và những phần việc đang chậm.

Cách quản lý này có ý nghĩa quan trọng đối với một dự án có nhiều gói thầu và nhiều mũi thi công.

Nếu một hạng mục bắt đầu chậm, cơ quan quản lý có thể phát hiện sớm và yêu cầu bổ sung thiết bị, nhân lực hoặc thay đổi phương án tổ chức thi công.

Mục tiêu cuối cùng là hạn chế việc dồn khối lượng vào những năm cuối trước thời điểm dự kiến vận hành năm 2029.

Cao tốc Vinh – Thanh Thủy kết nối trực tiếp với cửa khẩu Việt Nam – Lào

Điểm đặc biệt của dự án nằm ở điểm cuối tại khu vực cửa khẩu Thanh Thủy – Nậm On, giáp biên giới Việt Nam – Lào.

Khi hoàn thành, tuyến cao tốc có thể tạo điều kiện thuận lợi hơn cho việc vận chuyển hàng hóa từ khu vực cửa khẩu về các đô thị và cảng biển Nghệ An.

Ở chiều ngược lại, hàng hóa từ khu vực ven biển, các trung tâm sản xuất và logistics của Nghệ An cũng có thể tiếp cận khu vực biên giới thuận lợi hơn.

Về lâu dài, đây được kỳ vọng là một tuyến giao thông quan trọng phục vụ kết nối kinh tế giữa Bắc Trung Bộ với Lào và Đông Bắc Thái Lan.

Việc hình thành tuyến cao tốc cũng có thể góp phần giảm áp lực cho các tuyến đường hiện hữu, đồng thời nâng cao năng lực vận tải xuyên biên giới.

Bất động sản miền Tây Nghệ An có thể hưởng lợi từ hạ tầng

Cao tốc mới thường tạo ra sự quan tâm lớn đối với thị trường bất động sản ở các khu vực nằm gần nút giao và hành lang tuyến.

Đối với Vinh – Thanh Thủy, tác động tiềm năng có thể đến từ việc rút ngắn thời gian di chuyển giữa các khu vực đô thị với miền Tây Nghệ An và cửa khẩu.

Khi giao thông thuận lợi hơn, những khu vực trước đây có hạn chế về khả năng tiếp cận có thể tăng sức hấp dẫn đối với hoạt động thương mại, dịch vụ, kho vận và sản xuất.

Tuy nhiên, nhà đầu tư cần tránh đồng nhất việc một tuyến cao tốc được triển khai với việc mọi bất động sản xung quanh đều tăng giá.

Giá trị của từng khu đất vẫn phụ thuộc vào pháp lý, quy hoạch, vị trí thực tế, khoảng cách tới nút giao, khả năng tiếp cận đường kết nối và nhu cầu sử dụng.

Đặc biệt, đất nằm gần tuyến cao tốc nhưng không có đường kết nối thuận tiện chưa chắc có lợi thế bằng khu vực có khả năng tiếp cận trực tiếp tới các nút giao và trung tâm dân cư.

Du lịch Nghệ An cũng được kỳ vọng hưởng lợi

Một lợi ích khác của tuyến Vinh – Thanh Thủy là khả năng thúc đẩy hoạt động du lịch.

Các điểm đến như biển Cửa Lò, Khu di tích Kim Liên và Vườn quốc gia Pù Mát có thể hưởng lợi khi hệ thống giao thông giữa khu vực cửa khẩu, miền Tây và trung tâm Nghệ An được cải thiện.

Tuyến đường cũng có thể tạo điều kiện để phát triển các sản phẩm du lịch liên vùng, kết hợp du lịch biển, du lịch lịch sử – văn hóa và du lịch sinh thái.

Đối với khách quốc tế từ Lào hoặc khu vực Đông Bắc Thái Lan, việc kết nối đường bộ thuận tiện hơn có thể mở rộng khả năng tiếp cận các điểm đến của Nghệ An.

Vai trò trong hành lang kinh tế Đông – Tây Bắc Trung Bộ

Theo định hướng quy hoạch mạng lưới đường bộ quốc gia giai đoạn 2021–2030, cao tốc Vinh – Thanh Thủy có vai trò trong việc hoàn thiện hành lang kinh tế Đông – Tây khu vực Bắc Trung Bộ.

Tuyến đường tạo kết nối từ cao tốc Bắc – Nam phía Đông tới cửa khẩu Thanh Thủy, sau đó liên thông với mạng lưới giao thông của Lào và hướng tới khu vực Đông Bắc Thái Lan.

Đây là lý do dự án không chỉ được nhìn nhận dưới góc độ một tuyến cao tốc nội tỉnh.

Nếu được hoàn thành đúng kế hoạch, tuyến đường có thể trở thành một mắt xích trong chuỗi vận tải xuyên biên giới, hỗ trợ thương mại và logistics giữa các khu vực.

Đồng thời, hạ tầng mới có thể tạo thêm dư địa phát triển cho miền Tây Nghệ An, nơi được đánh giá còn nhiều tiềm năng nhưng đang bị hạn chế một phần bởi năng lực kết nối giao thông.

Cao tốc gần 24.000 tỷ đồng có thể tạo động lực mới cho Nghệ An

Với chiều dài khoảng 60km, tổng vốn gần 24.000 tỷ đồng và điểm cuối kết nối trực tiếp với cửa khẩu Thanh Thủy, cao tốc Vinh – Thanh Thủy đang được kỳ vọng trở thành một trong những dự án hạ tầng quan trọng của Nghệ An trong giai đoạn tới.

Trước mắt, dự án vẫn phải giải quyết đồng thời nhiều bài toán: hoàn tất phần mặt bằng còn lại, bảo đảm nguồn vật liệu, tăng năng lực thi công cầu và đẩy nhanh hầm Đại Huệ.

Việc ba gói XL01, XL02 và XL03 đã triển khai với 15 mũi thi công, trong đó có sự tham gia của các liên danh gồm Đèo Cả và Sơn Hải, cho thấy dự án đang bước vào giai đoạn thi công thực chất trên nhiều khu vực.

Nếu các gói thầu còn lại được triển khai đúng kế hoạch và những điểm nghẽn về mặt bằng, vật liệu được tháo gỡ, mục tiêu vận hành năm 2029 sẽ có thêm cơ sở để thực hiện.

Về dài hạn, tác động của tuyến đường có thể vượt ra ngoài phạm vi giao thông. Khả năng kết nối từ cao tốc Bắc – Nam tới cửa khẩu Thanh Thủy, Lào và Đông Bắc Thái Lan có thể mở rộng không gian phát triển cho thương mại, logistics, công nghiệp, du lịch và bất động sản tại miền Tây Nghệ An.

Tuy nhiên, những tác động này cần được đánh giá dựa trên tiến độ thực tế của dự án, quy hoạch sử dụng đất và sự phát triển đồng bộ của hệ thống hạ tầng kết nối, thay vì chỉ dựa vào kỳ vọng tăng giá bất động sản quanh tuyến.

Nguồn tham khảo: Nội dung được biên tập dựa trên thông tin cung cấp về tiến độ dự án cao tốc Vinh – Thanh Thủy và các thông tin quy hoạch, đầu tư liên quan.

Một số câu hỏi thường gặp về cao tốc Vinh – Thanh Thủy

Cao tốc Vinh – Thanh Thủy dài bao nhiêu?

Tuyến có chiều dài khoảng 60km, đi qua 9 xã của Nghệ An.

Tổng mức đầu tư cao tốc Vinh – Thanh Thủy là bao nhiêu?

Dự án có tổng mức đầu tư gần 24.000 tỷ đồng.

Cao tốc Vinh – Thanh Thủy dự kiến hoàn thành khi nào?

Dự án hướng tới hoàn thành và đưa vào vận hành trong năm 2029.

Tuyến cao tốc kết nối với Lào ở đâu?

Điểm cuối tuyến nằm tại khu vực cửa khẩu Thanh Thủy – Nậm On, giáp biên giới Việt Nam – Lào.

Cao tốc được quy hoạch bao nhiêu làn xe?

Theo quy hoạch, tuyến được định hướng 6 làn xe. Giai đoạn 1 đầu tư hoàn chỉnh 4 làn; các cầu lớn xây dựng theo quy mô 6 làn.

Hiện giải phóng mặt bằng đạt bao nhiêu?

Khoảng 41,36km, tương đương 68,9% chiều dài tuyến đã được giải phóng mặt bằng. Đất nông nghiệp đạt hơn 99%, trong khi đất ở và đất lâm nghiệp vẫn còn một số vướng mắc.

Khi nào hầm Đại Huệ có thể thông?

Nếu điều kiện thuận lợi, công tác thông hầm Đại Huệ có thể hoàn thành trong năm 2026. Phần bê tông vỏ hầm được yêu cầu hoàn thành trước tháng 12/2027.