Đề xuất mở rộng cao tốc Tuyên Quang – Phú Thọ hơn 3.351 tỷ đồng, dự kiến hoàn thiện 4 làn xe

Đề xuất mở rộng cao tốc Tuyên Quang – Phú Thọ giai đoạn 2026–2030

Cao tốc Tuyên Quang – Phú Thọ đang được nghiên cứu phương án mở rộng nhằm nâng cao năng lực khai thác, hoàn thiện hạ tầng giao thông và tăng cường kết nối giữa các địa phương khu vực trung du, miền núi phía Bắc. Công ty TNHH Xây dựng Tự Lập, doanh nghiệp có trụ sở tại Phú Thọ, vừa gửi văn bản tới Bộ Xây dựng để xin ý kiến về phương án đầu tư dự án mở rộng tuyến cao tốc này.

Theo đề xuất, dự án dự kiến được triển khai trong giai đoạn 2026–2030, trên địa bàn hai tỉnh Tuyên Quang và Phú Thọ. Phương án được nhà đầu tư kiến nghị lựa chọn có tổng mức đầu tư khoảng 3.351 tỷ đồng, chưa bao gồm lãi vay.

Việc mở rộng hướng đến hoàn thiện quy mô 4 làn xe cơ giới, nâng tốc độ thiết kế từ 80 km/h lên 100 km/h, mở rộng nền đường và bổ sung làn dừng khẩn cấp. Ngoài phần đường chính, phương án còn bao gồm chỉnh trang các nút giao, kéo dài cống và hầm chui dân sinh, đồng thời đầu tư hệ thống giao thông thông minh trên toàn tuyến.

Đây mới là phương án được đề xuất để cơ quan quản lý xem xét, cho ý kiến. Sau khi có ý kiến của Bộ Xây dựng, nhà đầu tư sẽ tiếp tục hoàn thiện hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi theo quy định. Vì vậy, tổng mức đầu tư, phạm vi xây dựng và các thông số kỹ thuật cần được theo dõi trong quá trình hoàn thiện, thẩm định và phê duyệt hồ sơ.

Cao tốc dài 40,2 km, được đưa vào khai thác từ tháng 6/2025

Cao tốc Tuyên Quang – Phú Thọ có chiều dài khoảng 40,2 km, được đầu tư ở giai đoạn trước với quy mô 4 làn xe hạn chế. Tuyến đường chính thức khánh thành và đưa vào khai thác ngày 17/6/2025, với tổng mức đầu tư giai đoạn trước khoảng 3.753 tỷ đồng.

Theo thông tin được cung cấp, tuyến cao tốc có nền đường rộng khoảng 17 m và tốc độ khai thác hiện nay là 90 km/h. Trong khi đó, phương án mở rộng đang được đề xuất hướng đến tốc độ thiết kế 100 km/h, nền đường rộng 24,75 m và bổ sung làn dừng khẩn cấp.

Việc nâng cấp được đặt ra nhằm hoàn thiện điều kiện khai thác của tuyến đường, tăng khả năng đáp ứng nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa. Khi mạng lưới giao thông phát triển, các tuyến cao tốc không chỉ cần bảo đảm năng lực lưu thông mà còn phải đáp ứng yêu cầu về an toàn, khả năng xử lý sự cố và kết nối thuận lợi với các tuyến đường khác.

Sau khi đưa vào khai thác, cao tốc Tuyên Quang – Phú Thọ đã góp phần rút ngắn thời gian di chuyển, cải thiện kết nối giữa hai địa phương và tăng cường liên kết với các tuyến giao thông liên vùng. Việc tiếp tục nghiên cứu mở rộng được kỳ vọng nâng cao hiệu quả sử dụng hạ tầng đã đầu tư, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi hơn cho hoạt động vận tải và giao thương.

Tuy nhiên, hiệu quả thực tế của dự án mở rộng còn phụ thuộc vào lưu lượng phương tiện, nhu cầu vận tải trong những năm tới, khả năng kết nối tại các nút giao và tiến độ triển khai. Đây là những yếu tố cần được đánh giá trong quá trình lập báo cáo nghiên cứu khả thi để bảo đảm phương án đầu tư phù hợp với nhu cầu và nguồn lực.

Phương án mở rộng bên trái tuyến được đề xuất lựa chọn

Sau khi nghiên cứu và so sánh ba phương án mở rộng, Công ty TNHH Xây dựng Tự Lập kiến nghị lựa chọn phương án mở rộng sang bên trái tuyến. Theo đánh giá của đơn vị đề xuất, phương án này có một số lợi thế về tổ chức giao thông trong quá trình thi công, hạn chế tác động đến các công trình phụ trợ và giảm chi phí phá dỡ.

Một trong những yếu tố được cân nhắc là phạm vi giải phóng mặt bằng. Theo tính toán sơ bộ, phương án mở rộng bên trái tuyến dự kiến ảnh hưởng đến 95 hộ dân, thấp nhất trong ba phương án được xem xét.

Giải phóng mặt bằng thường là một trong những nội dung có ảnh hưởng lớn đến tiến độ các dự án giao thông. Việc lựa chọn phương án hạn chế số hộ bị tác động có thể giúp giảm phạm vi thu hồi đất, hạn chế ảnh hưởng đến sinh hoạt của người dân và giảm áp lực trong quá trình tổ chức thi công.

Dù vậy, số lượng 95 hộ dân mới là con số dự kiến theo phương án đang được đề xuất. Phạm vi ảnh hưởng chính thức còn cần được xác định qua khảo sát, thiết kế và các thủ tục liên quan. Công tác giải phóng mặt bằng cũng phải thực hiện theo quy định pháp luật, bảo đảm quyền và lợi ích hợp pháp của người có đất bị thu hồi.

Bên cạnh việc lựa chọn hướng mở rộng, nhà đầu tư đề xuất sử dụng tường chắn bê tông xi măng tại chân taluy nền đắp và nền đào trong phạm vi mở rộng. Giải pháp này nhằm hạn chế diện tích đất cần sử dụng, giảm tác động đến các công trình hiện hữu và hạn chế ảnh hưởng đến đời sống người dân.

Việc áp dụng tường chắn cần được tính toán trên cơ sở điều kiện địa hình, địa chất, thủy văn và yêu cầu ổn định nền đường. Thiết kế cụ thể sẽ cần đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật, bảo đảm an toàn trong thi công cũng như quá trình khai thác lâu dài.

Vì sao cần bổ sung làn dừng khẩn cấp và hệ thống giao thông thông minh?

Một nội dung đáng chú ý của phương án mở rộng là bổ sung làn dừng khẩn cấp, đồng thời đầu tư đồng bộ hệ thống giao thông thông minh trên toàn tuyến.

Làn dừng khẩn cấp có vai trò hỗ trợ phương tiện gặp sự cố kỹ thuật, tai nạn hoặc tình huống cần dừng xe khẩn cấp. Trên các tuyến cao tốc, không gian dừng xe phù hợp giúp hạn chế nguy cơ phương tiện phải dừng trực tiếp trên làn lưu thông, qua đó góp phần giảm rủi ro đối với các phương tiện khác.

Việc bổ sung làn dừng khẩn cấp cũng cần được thiết kế đồng bộ với nền đường, cầu, cống, taluy và các hạng mục liên quan. Đây là lý do một số vị trí có điều kiện xây dựng phức tạp cần được xem xét riêng trong quá trình lập phương án kỹ thuật.

Đối với hệ thống giao thông thông minh, việc đầu tư đồng bộ có thể hỗ trợ giám sát tình hình giao thông, cung cấp thông tin cho người tham gia giao thông và phục vụ công tác quản lý, điều hành tuyến đường. Tùy theo thiết kế được phê duyệt, hệ thống có thể bao gồm các thiết bị giám sát, thu thập dữ liệu và hỗ trợ cảnh báo sự cố.

Dù vậy, hiệu quả của hệ thống giao thông thông minh không chỉ phụ thuộc vào việc lắp đặt thiết bị mà còn liên quan đến khả năng kết nối dữ liệu, quy trình vận hành và công tác bảo trì. Các hạng mục cần được xác định rõ trong hồ sơ dự án để bảo đảm phù hợp với yêu cầu khai thác thực tế.

Cầu Đoan Hùng dự kiến giữ nguyên mặt cắt ngang hiện tại

Trong phương án mở rộng, cầu Đoan Hùng tại Km15+603 là một vị trí được đề cập riêng. Đơn vị tư vấn kiến nghị giữ nguyên quy mô mặt cắt ngang hiện tại và không bố trí làn dừng khẩn cấp trên cầu.

Theo nội dung đề xuất, việc nâng cấp kết cấu nhịp chính của cầu được đánh giá là tốn kém và gặp nhiều khó khăn. Do đó, phương án giữ nguyên mặt cắt ngang được đưa ra nhằm cân nhắc giữa yêu cầu kỹ thuật, điều kiện thi công và hiệu quả đầu tư.

Đây là vấn đề cần được nghiên cứu kỹ trong quá trình hoàn thiện hồ sơ. Cầu là hạng mục có yêu cầu kỹ thuật đặc thù, chịu ảnh hưởng của tải trọng, điều kiện kết cấu và các tiêu chuẩn an toàn. Phương án giữ nguyên quy mô mặt cắt ngang cần được xem xét trong mối liên hệ với phương án mở rộng toàn tuyến, khả năng tổ chức giao thông và yêu cầu khai thác sau đầu tư.

Thông tin hiện có chưa cho thấy phương án cuối cùng đối với cầu Đoan Hùng đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt. Vì vậy, nội dung này cần được hiểu là kiến nghị của đơn vị tư vấn trong giai đoạn nghiên cứu, không phải quyết định kỹ thuật đã hoàn tất.

Tổng vốn đầu tư khoảng 3.351 tỷ đồng, chưa tính lãi vay

Theo phương án được Công ty TNHH Xây dựng Tự Lập kiến nghị lựa chọn, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 3.351 tỷ đồng, chưa bao gồm lãi vay.

Chi phí đầu tư dự kiến gắn với nhiều nhóm hạng mục, từ mở rộng nền đường, xử lý taluy, xây dựng tường chắn đến chỉnh trang nút giao, kéo dài cống và hầm chui dân sinh, bổ sung làn dừng khẩn cấp và triển khai hệ thống giao thông thông minh.

Tổng mức đầu tư chính thức còn phụ thuộc vào kết quả khảo sát, thiết kế, phương án giải phóng mặt bằng, yêu cầu kỹ thuật và các nội dung được xác định trong báo cáo nghiên cứu khả thi. Việc chưa tính lãi vay cũng có nghĩa chi phí tài chính cần tiếp tục được xem xét trong phương án huy động và tổ chức vốn của dự án.

Trước đó, Bộ Xây dựng đã chấp thuận cho Công ty TNHH Xây dựng Tự Lập lập đề xuất dự án mở rộng cao tốc Tuyên Quang – Phú Thọ theo phương thức đối tác công tư (PPP). Theo yêu cầu được nêu, doanh nghiệp phải tự chịu rủi ro và chi phí trong quá trình lập đề xuất; Nhà nước không thanh toán các chi phí này nếu báo cáo nghiên cứu khả thi không được phê duyệt hoặc dự án không lựa chọn được nhà đầu tư triển khai.

Bộ Xây dựng cũng yêu cầu hoàn thiện hồ sơ đề xuất dự án trước ngày 30/12/2026. Đây là mốc thời gian quan trọng trong giai đoạn chuẩn bị đầu tư, tạo cơ sở để cơ quan có thẩm quyền xem xét các bước tiếp theo.

Cần lưu ý rằng việc được chấp thuận lập đề xuất không đồng nghĩa doanh nghiệp đã được giao thực hiện dự án hoặc dự án chắc chắn sẽ được triển khai. Các bước thẩm định, phê duyệt và lựa chọn nhà đầu tư vẫn phải tuân thủ quy định áp dụng đối với dự án PPP.

Tác động đến kết nối giao thông và thị trường bất động sản khu vực

Nếu được phê duyệt và triển khai đúng kế hoạch, việc mở rộng cao tốc Tuyên Quang – Phú Thọ có thể góp phần nâng cao năng lực vận tải, cải thiện độ an toàn và tăng khả năng kết nối giữa các địa phương trong khu vực trung du, miền núi phía Bắc.

Đối với hoạt động kinh tế, hạ tầng giao thông thuận lợi hơn có thể hỗ trợ lưu thông hàng hóa, giảm thời gian di chuyển và tạo điều kiện cho các hoạt động sản xuất, thương mại, dịch vụ. Tuy nhiên, mức độ tác động sẽ phụ thuộc vào khả năng kết nối của tuyến cao tốc với mạng lưới đường bộ, khu công nghiệp, trung tâm logistics và các khu dân cư.

Với thị trường bất động sản, các dự án giao thông quy mô lớn thường được quan tâm vì có thể làm thay đổi khả năng tiếp cận giữa các khu vực. Dù vậy, thông tin đề xuất mở rộng cao tốc chưa đủ để kết luận giá đất tại những địa bàn liên quan sẽ tăng hoặc một khu vực cụ thể sẽ trở thành điểm đầu tư hấp dẫn.

Người mua nhà và nhà đầu tư cần đánh giá đồng thời nhiều yếu tố, bao gồm pháp lý bất động sản, quy hoạch sử dụng đất, tiến độ hạ tầng thực tế, nhu cầu ở và kinh doanh, khả năng kết nối hiện hữu cùng mặt bằng giá. Cần phân biệt rõ giữa dự án giao thông đang được nghiên cứu, dự án đã được phê duyệt và công trình đã hoàn thành.

Trong giai đoạn hiện nay, các mốc đáng chú ý đối với cao tốc Tuyên Quang – Phú Thọ là thời hạn hoàn thiện hồ sơ đề xuất trước ngày 30/12/2026, quá trình xem xét báo cáo nghiên cứu khả thi và khả năng triển khai dự án trong giai đoạn 2026–2030 theo đề xuất. Những thông tin tiếp theo về phương án kỹ thuật, nguồn vốn và phạm vi giải phóng mặt bằng sẽ giúp thị trường đánh giá rõ hơn tác động của dự án.

Nguồn tham khảo: Thông tin về đề xuất phương án đầu tư mở rộng cao tốc Tuyên Quang – Phú Thọ và các nội dung liên quan do cơ quan quản lý, nhà đầu tư cung cấp. Các thông số đầu tư, thiết kế và tiến độ nêu trong bài là phương án đề xuất, cần được đối chiếu với hồ sơ được cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Câu hỏi thường gặp về dự án mở rộng cao tốc Tuyên Quang – Phú Thọ

1. Cao tốc Tuyên Quang – Phú Thọ dài bao nhiêu kilômét?

Tuyến cao tốc dài khoảng 40,2 km, được khánh thành và đưa vào khai thác ngày 17/6/2025.

2. Tổng vốn đầu tư dự kiến của dự án mở rộng là bao nhiêu?

Phương án được nhà đầu tư kiến nghị lựa chọn có tổng mức đầu tư khoảng 3.351 tỷ đồng, chưa bao gồm lãi vay. Mức vốn chính thức cần được xác định trong quá trình hoàn thiện và phê duyệt hồ sơ dự án.

3. Dự án mở rộng sẽ thay đổi những thông số nào?

Phương án đề xuất hướng đến hoàn thiện quy mô 4 làn xe cơ giới, nâng tốc độ thiết kế lên 100 km/h, mở rộng nền đường lên 24,75 m, bổ sung làn dừng khẩn cấp, chỉnh trang các nút giao và đầu tư hệ thống giao thông thông minh.

4. Vì sao nhà đầu tư đề xuất mở rộng sang bên trái tuyến?

Theo đánh giá của đơn vị đề xuất, phương án này thuận lợi hơn cho tổ chức giao thông trong quá trình thi công, hạn chế ảnh hưởng đến công trình phụ trợ, giảm chi phí phá dỡ và dự kiến ảnh hưởng đến 95 hộ dân, thấp nhất trong ba phương án được so sánh.

5. Khi nào hồ sơ đề xuất dự án phải hoàn thiện?

Theo yêu cầu của Bộ Xây dựng được nêu trong nội dung nguồn, hồ sơ đề xuất dự án cần được hoàn thiện trước ngày 30/12/2026.

6. Công ty TNHH Xây dựng Tự Lập đã chắc chắn được giao triển khai dự án chưa?

Chưa thể kết luận như vậy. Doanh nghiệp được chấp thuận lập đề xuất dự án theo phương thức PPP. Việc triển khai còn phụ thuộc vào quá trình hoàn thiện hồ sơ, thẩm định, phê duyệt và lựa chọn nhà đầu tư theo quy định.

7. Dự án mở rộng có chắc chắn khiến bất động sản khu vực tăng giá không?

Không thể khẳng định chỉ từ thông tin đề xuất đầu tư. Tác động đến bất động sản còn phụ thuộc vào tiến độ thực hiện thực tế, khả năng kết nối giao thông, quy hoạch, nhu cầu thị trường và pháp lý của từng tài sản.